АО «Ульяновский моторный завод» — российский производитель автомобильных двигателей. Входит в дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

Ульяновский моторный завод
Тип	Акционерное общество
Основание	1944
Прежние названия	Ульяновский завод малолитражных двигателей (1944—1969) Ульяновский моторный завод (1969—1992) ОАО «Волжские моторы» (1992—2006)
Расположение	Россия: Ульяновск
Отрасль	двигателестроение
Продукция	автомобильные бензиновые двигатели
Материнская компания	Группа ГАЗ
Сайт	umz-gaz.ru

История производства

В 1826 году, купцом, потомственным почётным гражданином, Ильёй Андреевичем Андреевым, на южной окраине Симбирска, у слободы Туть, был возведён «Чугунолитейный завод купцов Андреевых». В 1916 году завод со всей территорией, строениями и оборудованием выкупила петроградская фирма «Русский автомобильный завод Пузырёва»[1][2][3]. В 1917—1924 гг. — Симбирский государственный механический завод «Металлист» Симбирского губернского Совета Народного хозяйства, г. Симбирск, с 1924 г. — Ульяновский государственный механический завод «Металлист», с 1941 г. — Ульяновский механический завод филиала № 4 Московского автомобильного завода им. Сталина[4].

В начале Великой Отечественной войны — осенью 1941 года в Ульяновск, на полях села Винновка, была эвакуирована часть цехов Московского автомобильного завода им. И. В. Сталина. В конце апреля 1942 года была собрана первая машина — «трёхтонка» ЗИС-5, она была второй массовой моделью после «полуторки» ГАЗ-ММ Горьковского автозавода (ГАЗ), которая обеспечивала нужды Красной Армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов. Завод переименован в УльЗиС. Осенью был запущен сборочный конвейер ЗИС-5, началось освоение производства стационарных малолитражных двигателей с водяным охлаждением Л 3/2 мощностью 3 л. с., применявшихся на фронте для создания подвижных электростанций, освещения блиндажей, полевых госпиталей, зарядки аккумуляторов. Всего за военный период на территории предприятия, не считая сборки импортных «Студебеккеров», было изготовлено и отправлено на фронт порядка 10 тысяч грузовиков и свыше 20 тысяч двигателей.

6 сентября 1944 года Приказом Наркома среднего машиностроения из состава УльЗИСа был выделен Ульяновский завод малолитражных двигателей, с ульяновским заводом «Металлист»[5] (основанным в 1826 году как чугунолитейный завод купца Андреева[6]), автомобильное производство перебазировалось за реку Свиягу — в Засвияжский район Ульяновска.

В начале 50-х годов конструкторами завода была спроектирована новая модель малолитражного двигателя с воздушным охлаждением УД — «Ульяновский двигатель». С 1955 года начался серийный, а с 1959 года массовый выпуск двигателей УД-1 и УД-2 с воздушным охлаждением мощностью 4 и 6 л. с. и типа «Л» с водяным[5] для стационарных (передвижных) установок с электрогенераторами, для привода компрессоров, мотонасосов, сенокосилок, моторных лодок.

В 1951 году на УЗМД была смонтирована первая в стране автоматическая линия по производству алюминиевых поршней для моторов к автомобилям ЗИЛ-130. Все технологические процессы были автоматизированы, начиная с подачи алюминиевых болванок на литье и заканчивая упаковкой готовых поршней в коробки. Кроме основной продукции, завод постоянно выпускал товары народного потребления.

В 1953 году был освоен выпуск лодочных моторов Зиф-5 («Стрела»), которые выпускались до 1965 года, когда появилась новая модель «Ветерок».

31 июля 1968 года Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновский завод малолитражных двигателей был переименован в Ульяновский моторный завод[7]. Завод приступил к освоению производства автомобильных двигателей. 28 октября 1969 года на конвейере цеха № 21 был собран первый автомобильный двигатель УМЗ-451 для УАЗ-451 мощностью 72 л. с. и рабочим объёмом 2,44 л, являвшийся модернизированной версией ГАЗ/ЗМЗ-21А и визуально отличавшийся лишь полнопоточным масляным фильтром, т. н. «жигулёвским».

В 1971 году на заводе началось производство мотора УМЗ-451М слегка увеличенной мощностью 75 л. с., модернизация которого заключалась в замене коленвала и распредвалов от ЗМЗ-21 на более современные от ЗМЗ-24. Моторесурс был увеличен со 120 тыс. до 150 тыс. км пробега. В 1976 году завод вошёл в состав производственного объединения АвтоУАЗ, и в том же году автомобильный двигатель УМЗ-451М был удостоен Государственного знака качества.

В 1978 году для УАЗ-469 мотор был усовершенствован до УМЗ-414, производившегося до 1986 года (а модификация УМЗ-4149 — до 1989): в ГБЦ были доработаны впускными и выпускными каналами, переделана впускная труба, увеличена производительность маслонасоса и введена закрытая система вентиляции картера.

Для модернизированного УАЗ-3151 двигатель был форсирован до 82 л. с. путём повышения степени сжатия с 6,7 до 7,0, введения нового индивидуального чугунного распредвала, схожего (но не совпадающего) по конструкции с ЗМЗ-402, двухкамерного карбюратора вместо однокамерного на предыдущих образцах, увеличения впускных клапанов и повторной переработки под них впускного коллектора. Пришлось также заменить стартер на более компактный. Производство получившегося в результате УМЗ-417 началось в 1989 и продолжается до сих пор (2022).

В ноябре 1992 года Ульяновский моторный завод преобразован в акционерное общество открытого типа «Волжские моторы». В 1997 года завод освоил производство двигателей повышенной мощности серии УМЗ-421 для автомобилей ГАЗель.

С 2001 года завод входит в Группу «ГАЗ». С 1 января 2006 года предприятию было возвращено название — Ульяновский моторный завод. В 2008 году ОАО «УМЗ» приступило к серийному выпуску автомобильных двигателей соответствующих требованиям норм токсичности Евро-3.

В 2010 году предприятие первым в России стало серийно выпускать битопливный (газобензиновый) двигатель для лёгких коммерческих автомобилей.

В 2011 году Ульяновский моторный завод приступил к производству новой модификации двигателя УМЗ-4216-70 с поликлиновым приводом навесных агрегатов, что позволило установить компрессор кондиционера, необходимый для поддержания в салоне автомобиля оптимального температурного режима, и более мощный генератор (свыше 1 кВт), дающий возможность подключать дополнительное электрооборудование.

В 2015 году началось серийное производство новых моделей двигателей УМЗ Evotech. Данная линейка по сравнению с УМЗ-4216 была значительно модернизирована. Уменьшен рабочий объём двигателя, сокращен расход топлива, применены новые конструктивные решения.

Продукция

• Бензиновые и газобензиновые двигатели УМЗ-421 стандарта Евро-3, устанавливаемый на автомобили ГАЗель и УАЗ.
• Бензиновые двигатели УМЗ-417 стандарта Евро-3, устанавливаемые на автомобили УАЗ.

Конструкция их в значительной степени архаична и не претерпела кардинальных изменений с 1950-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 1970-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов, но при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов — особенно в США, где такие двигатели дожили до XXI века: Ford Cologne 4.0 L Pushrod Engine (1962—2011) и GM 6.2 LS Series\LT1\Ecotec V8 (c 1972 до настоящего времени на Tahoe\Corvette\Colorado\Silverado\Eldorado).

Ранее, с 1964 по 2008 годы, выпускались также лодочные моторы «Ветерок».

Известные люди завода

• Наумова, Екатерина Григорьевна — наладчица оборудования, Герой Социалистического Труда.
• Курнаков, Георгий Дмитриевич — советский и российский государственный и общественный деятель. Почётный гражданин Ульяновской области. Директор завода.
• Исаев, Юрий Алексеевич. В 1979—1986 годах — директор Ульяновского моторного завода производственного объединения «АвтоУАЗ».
• Полянсков, Юрий Вячеславович — доктор технических наук, профессор, президент (ранее ректор) УлГУ. Работал на заводе[8].

Факты

• При заводе есть спортивный комплекс «Мотор», действует футбольная команда «Мотор» (ранее «ЗМД»), основана в 1949 году, которая удачно выступает на Кубках и Чемпионатах Ульяновской области по футболу. Воспитанники ДЮСШ «Мотор» стали известными спортсменами: Мишин Николай Петрович, Рушкин Анатолий Григорьевич, Заикин Александр Евгеньевич.
• Гоночный лодочный мотор «Ветерок-34» — одна из разработок специалистов отдела главного конструктора, которые в начале 1970-х годов создали семейство гоночных лодочных моторов мощностью от 34 до 100 л. с. Создатель «Ветерка-34» — испытатель УМЗ, мастер спорта международного класса Евгений Степанов — установил на нём три мировых рекорда скорости, один из которых не побит до сих пор[9][10][11][12].

Завод в филателии

• 
  Марка СССР, 1974 г. ЗИС-5, выпускался УМЗ.
• 
  Почта России, 2007 г. ЗИС-5В, выпускаемые на УМЗ с 1942 г.
• 
  Почтовая марка России 2012 г. из серии «Оружие Победы» (ЦФА [АО «Марка»] № 1570), ЗИС-5В.
• 
  Почта России, 1994 г. (ЦФА [АО «Марка»] № 161). «Катюша» на базе «Studebaker US6», собираемые на УМЗ с 1942 по 1944 гг..

Примечания

Литература

• Ульяновская — Симбирская энциклопедия : в 2 т. / ред. и сост. В. Н. Егоров. — Ульяновск : Симбирская книга, 2000—2004.
• Ульяновский моторный завод./Край Ильича: Памятные места-2-е издание-Саратов: Приволжское книжное издательство (Ульяновское отделение),1985. С.80-81.
• «Промышленные предприятия Ульяновской области» / Репьев О. М. Приволжское книжное изд-во, 1969. С.63-65.

Ссылки

• История создания и развитие Ульяновского Моторного Завода