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Der Audi 100 C4 ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse, das von Ende 1990 bis Mitte 1994 bei Audi hergestellt wurde und die vierte und letzte Baureihe des Audi 100 darstellt.

Audi
Audi 100 Limousine (1990–1994)
100 C4
Produktionszeitraum:	1990–1994
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–4,2 Liter (74–206 kW) Dieselmotoren: 2,4–2,5 Liter (60–85 kW)
Länge:	4792 mm
Breite:	1778 mm
Höhe:	1430–1438 mm
Radstand:	2687–2692 mm
Leergewicht:	1080–1730 kg
Vorgängermodell	Audi 100 C3
Nachfolgemodell	Audi A6 C4

Modellgeschichte

Allgemeines

Als Nachfolger des Audi 100 C3 wurde der ebenfalls aus elektrolytisch verzinktem Karosserieblech gefertigte C4 (intern C4 4A) im Dezember 1990[1] auf den Markt gebracht. Dabei wurde erstmals ein neu entwickelter V6-Ottomotor mit 2,8 Litern Hubraum, Luftmassenmesser, Schaltsaugrohren und 90-Grad-Anordnung der Zylinderbänke mit 128 kW (174 PS) angeboten. Die Verarbeitung geriet deutlich hochwertiger als die der Vorgängermodelle. Durch Maßnahmen wie Reduzierung der Karosserie-Spaltmaße, konsequente Verwendung höherwertiger Materialien im Innenraum und Einstieg in die Sechszylinder-Klasse, in der die Konkurrenz seit Jahren sicheres Terrain für sich beansprucht hatte, gelang Audi mit dem C4 ein weiterer großer Schritt Richtung Luxussegment.

Bis zur serienmäßigen Einführung der Airbags war das von Audi entwickelte Sicherheits-System Procon-ten serienmäßig.

Die im Oktober 1991 eingeführte Kombivariante „Avant“ verfügte gegenüber dem Vorgänger über ein völlig anders konzeptioniertes Heck, das neben mehr Ladevolumen über weniger stark geneigte Seitenscheiben verfügte. Im Audi 100 C3 hatte diese Neigung bei Sonneneinstrahlung eine auffällig starke Aufheizung des Innenraums verursacht, was zu viel Kritik führte.

Die Motorisierung mit dem Fünfzylinder-Ottomotor und 98 kW (133 PS) aus dem Vorgängermodell blieb weiter im Angebot. Im März 1992 kam eine zwischen dem 2,3- und 2,8-Liter-Motor liegende Version mit sechs Zylindern, 2,6 Litern Hubraum und einer Leistung von 110 kW (150 PS) hinzu, welcher weitestgehend auf dem 2,8 Liter V6 basierte, dieser jedoch entgegen ohne Schaltsaugrohr und Luftmassenmesser konzipiert wurde. Dieselversionen gab es zwei unterschiedliche in Fünfzylindertechnik, einen 2,4-Liter-Wirbelkammerdieselmotor mit 60 kW (82 PS) sowie einen 85 kW (115 PS) starken 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer elektronisch geregelten Einspritzanlage, Direkteinspritzung (TDI-Verfahren), Verteilereinspritzpumpe mit elektronisch gesteuertem Mengenstellwerk sowie erstmals einem elektronischen Luftmengenmesser. Beide Motoren verfügten über Oxidationskatalysatoren, der TDI war zur NOx-Reduktion zusätzlich über eine Abgasrückführung, die vom elektronischen Motormanagement gesteuert wurde, ausgestattet.

Audi S4

Das sportliche Modell des C4 erschien ab Oktober 1991 als S4. Es gab ihn wahlweise mit dem aus dem Audi 200 bekannten 2,2-Liter-Fünfzylinder, einem Turbomotor mit 20 Ventilen, der nach Übergang zur ruhenden Zündung nun 169 kW (230 PS) leistete oder mit dem vom Audi V8 übernommenen 4,2-Liter-V8-Motor mit 206 kW (280 PS). Neu war bei beiden Modellen die Einführung der High-Performance-Bremsanlage der zweiten Generation mit 314 Millimeter großen Bremsscheiben vorn.

Bildübersicht

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  2.8 quattro
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  Heckansicht
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  US-Version
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  Heckansicht
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  Audi S4
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  Audi S4 Heckansicht
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  Audi S4 Avant
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  V8 4.2 Motor

Technische Daten

Modell	Hubraum (cm³)	Motorkennung	Zylinder	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	0–100 km/h	Vmax	Bauzeit
Ottomotoren
2.0	1984	AAE	4	74 kW (101 PS) bei 5500	157 Nm bei 2750	12,6 s	182 km/h	12.1990–07.1994
2.0 E[M 1]		AAD, ABK		85 kW (115 PS) bei 5400	168 Nm bei 3200	11,0 s	191 km/h
2.0 E 16V[M 1][M 2]		ACE		103 kW (140 PS) bei 5900	185 Nm bei 4500	10,1 s	204 km/h	01.1992–07.1994
2.2 Turbo (S4)[M 3]	2226	AAN	5	169 kW (230 PS) bei 5900	350 Nm bei 1950	6,8 s	244 km/h	07.1991–07.1994
2.3 E[M 1]	2309	AAR		98 kW (133 PS) bei 5500	186 Nm bei 4000	10,2 s	202 km/h	12.1990–07.1994
2.6 E[M 1]	2598	ABC	6	110 kW (150 PS) bei 5750	225 Nm bei 3500	9,5 s	210 km/h	03.1992–07.1994
2.8 E[M 1]	2771	AAH		128 kW (174 PS) bei 5500	245 / 250 Nm[M 4] bei 3000	8,0 s	218 km/h	12.1990–07.1994
4.2 (S4)[M 3]	4172	ABH	8	206 kW (280 PS) bei 5800	400 Nm bei 4000	6,2 s	249 km/h	10.1992–06.1994
Dieselmotoren
2.4 D	2370	AAS	5	60 kW (82 PS) bei 4400	164 Nm bei 2400	16,8 s	167 km/h	05.1991–07.1994
2.5 TDI	2460	AAT		85 kW (115 PS) bei 4250	265 Nm bei 2250	11,1 s	195 km/h	04.1991–07.1994
2.5 TDI		AEL		103 KW (140 PS) bei 4250	310 Nm bei 2250	10,8 s	212 km/h	04.1992–07.1994

1. Dieses Modell war auch mit quattro erhältlich.
2. Nur für einige Exportländer.
3. Diese Motorvariante hatte quattro serienmäßig.
4. Bei Verwendung von Super Plus (98 ROZ)

Nachfolger des Audi 100

Die Umbenennung der Baureihe in A6 bzw. S6 beendete im Juli 1994[1] die erfolgreiche Audi-100-Ära zugunsten der neuen Nomenklatur „Audi Ax“. Der ursprüngliche Gedanke, die Audi-Modelle nach ihrer Leistung in PS zu benennen (Audi F103) war beim Audi 100 C1 schon nicht mehr eingehalten worden.

Der erste Audi A6 mit neuer Benennung ist ein technisch in vielen Details modifizierter und facegelifteter Audi 100 C4, der als A6 noch bis Herbst 1997 gebaut wurde.

Dessen Nachfolger lief ab April 1997 mit dem Code C5 vom Band, das darauf folgende Modell ab 2004 (Kombi: 2005), mit dem Kürzel C6.

Weblinks

• Audi
• Linkkatalog zum Thema Audi 80, 90, 100 und 200-Modelle bei curlie.org (ehemals DMOZ)
• Verbaute Motoren (inkl. technischer Daten)

Einzelnachweise

1. Bosch Produktfinder, Scheibenwischer 1999/2000 (dänisch und norwegisch)

На других языках

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- [de] Audi 100 C4

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[fr] Audi 100 C4

L'Audi 100 C4 est une grande routière qui a été fabriquée par Audi de fin 1990 jusqu'au milieu de 1994 et représente la quatrième et dernière gamme de l'Audi 100.

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[it] Audi 100 C4

La sigla Audi 100 C4 (sigla interna: C4/4A) indica la quarta ed ultima generazione dell'Audi 100, una vettura di fascia alta prodotta dalla fine del 1990 al 1994 dalla Casa automobilistica tedesca Audi. A partire dal restyling occorso nel 1994, e fino al 1997, la vettura cambia denominazione e va a costituire la prima generazione dell'A6, pur essendo tecnicamente invariata rispetto a prima.

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