auto.wikisort.org - Автомобиль

Москвич-2335 — автомобиль с кузовом типа пикап, грузоподъёмностью 640 кг, созданный на основе легкового автомобиля Москвич-2141 Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК). Предполагался лёгким городским коммерческим развозным, а также дачно-фермерским автомобилем. К Москвичу-2335 был разработан одноосный прицеп, внешне повторявший дизайн «тягача»^{[источник не указан 1351 день]}. Грузовые платформы Москвича-2335 и прицепа могли быть оборудованы унифицированным тентом. Был разработан в 1991 году, в 1994 году был запущен в мелкосерийное производство, продолжавшееся до 2002 года.

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Москвич-2335
Общие данные
Производитель	АО «Москвич»
Годы производства	1994—2002
Сборка	АО «Москвич» (Москва, Россия)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. пикап (2‑мест.)
Платформа	АЗЛК-2141
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
УЗАМ-3317 1700 см³ 85 л.с. УЗАМ-3313 1800 см³ 85 л.с. ВАЗ-2106 1570 см³ 76,4 л.с.
Трансмиссия
механическая, 5-ступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Длина	4590 мм
Ширина	1740 мм
Высота	1455 мм (1850 мм — Москвич-2336)
Масса	1000 кг (1100 кг — Москвич-2336)
Полная масса	1670 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	14,5 14,2 14,0
Максимальная скорость	от 143 до 146 км/ч
На рынке
Связанные	Москвич-2141, Москвич-2142
Похожие модели	Иж-2715, Иж-27151, Иж-2717, Иж-27175
Другая информация
Грузоподъёмность	500 кг, в полноприводном варианте - 700 кг.
Расход топлива	7, 7,2 7,2 л/100 км 90 км/ч
Объём бака	60 л
Москвич-2734
Медиафайлы на Викискладе

Описание модели

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Схематически Москвич-2335 представлял собой переднюю половину Москвича-2141, состыкованную с цельнометаллической грузовой платформой. Поскольку кузов пикапа не имеет жёсткой крыши и высоких боковин, — весьма важных для несущей конструкции элементов, пришлось усиливать его основание в силовой схеме лонжеронов подрамника. Для порожней и гружёной машины получалась весьма большая разница по нагрузке на задние колёса (соответственно 352 и 860 кг), поэтому было принято решение по установке на автомобиль 2 продольных рессор задней подвески от Москвич-2140 и балку оригинальной конструкции. Снизу под грузовой платформой был установлен 60-литровый бензобак.

Автомобиль был готов к серийному производству уже в 1 квартале 1991 года, однако по некоторым причинам появление его на конвейере было перенесено на 1994 год. После 1998 года Москвич-2335 получил новое оформление передней части кузова от Святогора. В конце 90-х производство пикапа было также освоено на Омском заводе ОМП. Производство модели на АЗЛК продолжалось до 2001 года, до полной остановки предприятия. Сборка пикапа в Омске была свёрнута в 2002 году.

В 2000 году на базе пикапа были созданы модификации со сдвоенной кабиной и полным приводом, но серийно их уже не успели выпустить. Также был вариант с электродвигателем (как и 2141), обозначавшийся Е1. В серию электропикап не пошел, единственный уцелевший экземпляр хранится в Музее ретроавтомобилей на Рогожском валу.

Москвич 2335 можно увидеть в экспозиции Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

Москвич-233521

Отличается от базовой версии наличием второго ряда сидений и удлинёнными дверьми для посадки пассажиров на задний ряд.

Модификации

Москвич-2336

Москвич-2336 — полурамный лёгкий грузовой автомобиль, разработанный на АЗЛК в середине 90-х на базе пикапа модели 2335. В целях экономии на сертификации позже все собранные полурамные автомобили получили индекс 233522.

Автомобиль, был создан для расширения модельного ряда завода в качестве коммерческого шасси для установки различных кузовов (бортового, фургонов) и оборудования (фургонов-рефрижераторов). Все технические характеристики были аналогичны с базовым пикапом Москвич-2335. Впервые данный автомобиль был представлен публике на конференции дилеров АО «Москвич» в феврале 1995 года. Им стал 2336 с фургоном-рефрижератором производства НПО «Интертехника», г. Калининград. Также автомобиль Москвич-2336 с фургоном-рефрижератором выставлялись на Российском международном автомобильном салоне, проходившем в октябре 1995 года.

На данный момент известно о 3 автомобилях 2336:

• Фургон-рефрижератор с красной кабиной, находившийся в заводском музее. Сейчас находится в Музее Транспорта Москвы;
• Изотермический фургон с белой кабиной, находящийся в Крыму;
• Фургон с красной кабиной и надписью «Козельск», находившийся какое-то время на попечении Музея Авторевю.

Фотогалерея

• 
  Москвич-2336 вид спереди
• 
  Москвич-2336 вид сбоку

Москвич-2340

Москвич-2340 — это полноприводная версия 2336. Иной индекс этой модели — 233523. Отличался от базовой модификации двигателем — на нём был установлен УЗАМ-3313, отличавшийся от 3317 потребляемым бензином и большим объёмом. Кроме того, благодаря изменённой задней подвеске была значительно повышена грузоподъёмность — с 570 до 700 кг.

Также отличительной особенностью данного автомобиля является задняя стенка кабины с другой штамповкой и уменьшенным задним окном. Был изготовлен всего один экземпляр вишнёвого цвета.

Прицеп Москвич-8135

Прицеп 8135
Общие данные
Производитель	АЗЛК /АО «Москвич»
Годы производства	1995-2002 (Мелкосерийно)
Сборка	АО «Москвич» (Москва, РФ)
Иные обозначения	АЗЛК-8135
Дизайн и конструкция
Тип кузова	Прицеп
Платформа	Москвич-2335
Массово-габаритные характеристики
Длина	3100 мм
Ширина	1750 мм
Высота	1330 (с тентом)
Колея задняя	1440 мм
Масса	260 кг
На рынке
Связанные	Москвич-2335, Москвич-2141
Другая информация
Грузоподъёмность	640
Дизайнер	Владимир Николаевич Андросов
Москвич-2140
Медиафайлы на Викискладе

Москвич-8135 — советский и российский одноосный прицеп грузоподъёмностью 640 кг, созданный на базе задней части пикапа Москвич-2335. Производство прицепа должно было начаться вместе с пикапом, но из-за нестабильной ситуацией на заводе и задержкой с выпуском 2335, прицеп так и не был пущен в серию. Был впервые продемонстрирован на выставке «Автодизайн-88» вместе с самим пикапом.

Прицеп по колесам, подвеске, боковинам и заднему борту грузовой платформы унифицирован с базовым пикапом. Как и пикап, прицеп мог оборудоваться тентом. Существовало по крайней мере 2 варианта оформления прицепа, различались они передней стенкой кузова и вариантом установки дуг для тента.

Прицеп был оборудован световой сигнализацией: спереди — габаритные фонари и катафоты, а сзади стандартные фонари от 2335, два катафота в виде треугольников на откидной двери, а на некоторых прицепах также присутствовали фонари заднего хода. Система электроснабжения прицепа присоединялась к тягачу с помощью штепсельной вилки.

У прицепа имелась собственная тормозная система, представлявшая из себя колёсные тормоза от 2335, и ГТЦ от Москвича-412, который крепился к дышлу. Данный тормоз срабатывал во время торможения тягача — когда тягач тормозил, дышло давило на шток ГТЦ, и тормоза срабатывали. Кроме того, на прицепе был установлен собственный ручной тормоз, а также имелись две опоры — спереди и сзади кузова. Передняя опора была оборудована колёсиком.

Также у прицепа имелся собственный VIN-код, как на кузове, так и на заводской табличке[1]. На дышле же имелась табличка с информацией о весе прицепа[2]

Прицеп можно было использовать и с обычным легковым хэтчбеком, предлагая это изделие для перевозки грузов в качестве отдельного товара народного потребления. Увы, дальше нескольких «опытно-демонстрационных» экземпляров дело так и не зашло.[3][4]

На прицеп имелось ТУ 37-201.0069-91 и скорее всего, он был сертифицирован[5].

В 1995 году была изготовлена опытно-промышленная партия прицепов, составлявшая сто штук[6]

В автоспорте

Спортивные версии Москвича-2335 использовались в российском автоспорте. В частности, в зимних трековых гонках, где спортсменам на них удавалось выигрывать отдельные заезды в известных соревнованиях (например, в «Гонке Звёзд» журнала За рулём)[7].

Примечания

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения.

---