КИМ-10-50 — первый советский серийный малолитражный автомобиль[1]. За основу будущей модели был взят Ford Prefect (англ.) (рус.[2]. Из-за начала Великой Отечественной войны производство автомобилей семейства КИМ-10-50/10-52/10-51 было прервано / не состоялось, позднее вместо него стал выпускаться аналогичный ему автомобиль — ЗМА-400, представляющий собой воссозданный на ЗМА, по уцелевшим экземплярам, кузов Opel Kadett образца 1936 года, полученный по итогам войны.
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
![]() | Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. |
КИМ-10-50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | КИМ / МЗМА | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1940—1941 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова |
2‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. фаэтон (4‑мест.) 4‑дв. седан (4‑мест.) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
механическая трёхступенчатая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 3960 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1480 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1650 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 210 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2385 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1145 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1145 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 840 кг без нагрузки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связанные |
КИМ-10-52, Ford Prefect E93A Ford Anglia E04A |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 32 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайнер | Валентин Бродский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения Московский государственный автосборочный завод № 2 стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ». В 1933 году завод становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ».
На заводе был создан конструкторский отдел, возглавленный специалистом НАТИ (НАМИ) А. Н. Островцевым, в котором началось проектирование малолитражного автомобиля марки КИМ-10 (в двух вариантах — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51), причём в соответствии с Постановлением экономического совета при Совнаркоме СССР от 5 марта 1939 года за основу была взята британская модель Ford Prefect.
КИМ-10 задумывался как «народный автомобиль», планировалось разыгрывать его в лотерею. 25 апреля 1940 года были собраны три опытных экземпляра автомобиля, после чего началась его серийная сборка. Однако после начала Великой Отечественной войны его производство прекратили[2]. Всего было выпущено, по разным данным, от 381 до 398 автомобилей[3].
Почта СССР в 1975 году выпустила почтовую марку с изображением автомобиля КИМ-10[источник не указан 23 дня].
Сегодня автомобили КИМ являются экспонатами Политехнического музея в г. Москва, а также Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма)[источник не указан 23 дня].
Двигатель КИМ-10 развивал 30 л. с. Газораспределительный механизм нижнеклапанный, без регулировки клапанного зазора (как на Газ-АА). Система охлаждения термосифонная, действующая за счёт перепада температур. Коробка передач — трёхступенчатая, с косозубыми шестернями постоянного зацепления и синхронизатором на второй и третьей передачах.
Кузов — цельнометаллический полунесущий, с лёгкой рамой, работающей лишь в сборе с крепившимся к ней клёпкой кузовом и служащей в основном для упрощения технологических операций по сборке автомобиля на конвейере. Толщина играющей силовую роль панели пола кузова с усилителями — 1,2 мм, центральной стойки — 1,5 мм, остальных панелей — 0,8…0,9 мм. Крыша — металлическая, отштампованная с глубокой вытяжкой (новое и передовое по тем временам техническое решение, на других советских автомобилях тех лет «скальп» крыши был матерчатым). Двери — типа Channel, с отдельными рамками стёкол из гнутого металлического профиля, что позволило облегчить конструкцию и унифицировать панели дверей на открытом и закрытом кузовах. Капот — «аллигаторного» типа, открывающийся вверх-назад. За задним диваном имелся отдельный багажник (в терминологии тех лет — «чемодан») с доступом снаружи кузова через крышку.
Подвеска — зависимая, на поперечных рессорах, с воспринимающими продольные усилия упорной вилкой спереди и упорной трубой карданной передачи сзади, амортизаторы — гидравлические рычажно-поршневые, двустороннего действия. Тормоза — на все колёса барабанные, с механическим (тросово-рычажным) приводом.
![]() ![]() | |
---|---|
Сборка (1930) | |
Первый кузов (1941) и Opel Kadett (K38) (1946) |
|
Второй кузов (1956) |
|
Третий кузов (1964) |
|
Четвёртый кузов (1986) | |
Пятый кузов, минивен и микроавтобус (невыпущенные) | |
Спортивные |
|
Опытные и экспериментальные |
Другие экспериментальные автомобили |