Der Honda Concerto ist ein Kompaktklasse-Wagen und Nachfolger des Ballade. Es ist das Ergebnis aus der Zusammenarbeit zwischen dem japanischen Automobilhersteller Honda und dem unabhängigen britischen Automobilhersteller Rover. Der Concerto wurde ab Juni 1988 in Japan und ab Oktober 1989 in England für die europäischen Märkte bis jeweils Ende 1994 hergestellt. Es gab den Concerto als fünftürige Kombilimousine und als viertürige Limousine, wobei der Viertürer nicht in allen Märkten angeboten wurde. Er ist mit dem Rover 200 der zweiten und 400 der ersten Generation verwandt.
Es gab auf dem deutschen Markt insgesamt drei verschiedene Motorisierungsvarianten. Der kleinste in Deutschland angebotene Motor hatte 1,5Liter Hubraum und leistete 90PS (66kW). Den Concerto gab es auch mit einem 1,6-Liter-Motor mit 112PS (82kW) und Mehrpunkteinspritzung. Der stärkste Motor mit ebenfalls 1,6Liter Hubraum leistet jedoch 122PS (90kW) und hat zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC). Die für den Concerto genutzten Motoren wurden auch im vierten Civic verwendet.
Serienmäßig gab es auf dem deutschen Markt einen Katalysator. Bei den 1,6-Liter-Versionen war eine Zentralverriegelung serienmäßig, die DOHC-Version wurde zudem serienmäßig mit Antiblockiersystem und Schiebedach ausgestattet.
In Japan wurde die viertürige Limousine des Concerto im Jahr 1992 vom Honda Domani abgelöst. Für die fünftürige Schräghecklimousine des Concerto gab es keinen Nachfolger. In Europa erfolgte die Ablösung durch den fünftürigen Civic der sechsten Generation erst Ende 1995.
Technische Daten – Honda Concerto
Leergewicht (in kg): 1030–1135
MA Japan
Bauzeit: 1988 bis 1992;
Länge: 4270 mm;
Breite: 1690 mm;
Höhe: 1395 mm;
Radstand: 2550 mm;
Spur (vorne): 1450 mm;
Spur (hinten): 1455 mm;
Motortyp (unter anderem):
Red Honda ConcertoZC Frontmotor quer mit 4 Ventilen je Zylinder;
Hubraum: 1590 cm³;
Bohrung × Hub 75,0 mm × 90,0 mm;
Verdichtungsverhältnis 9,1;
eine obenliegende Nockenwelle;
Leistung 120PS (88kW)
HW Europa
Bauzeit: 1989 bis 1994
Länge 4265 mm;
Breite 1690 mm;
Höhe 1395 mm;
Radstand 2550 mm;
Spur vorn 1475 mm;
Spur hinten 1470 mm
Motortyp (für Deutschland):
D15B2 Frontmotor quer mit 4 Ventilen je Zylinder
Hubraum: 1493 cm³
Bohrung × Hub 75,0 mm × 84,5 mm
Verdichtungsverhältnis 9,2
eine obenliegende Nockenwelle
Leistung: 90PS (66kW)
D16Z2 Frontmotor quer mit 4 Ventilen je Zylinder
Hubraum: 1590 cm³
Bohrung × Hub 75,0 mm × 90,0 mm
Verdichtungsverhältnis 9,3
eine obenliegende Nockenwelle
Leistung: 112PS (82kW)
D16A8 Frontmotor quer mit 4 Ventilen je Zylinder
Hubraum: 1590 cm³
Bohrung × Hub 75,0 mm × 90,0 mm
Verdichtungsverhältnis 9,5
zwei obenliegende Nockenwellen
Leistung: 122PS (90kW)
Kraftübertragung
Frontantrieb
Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebe/Anzahl der Gänge: 5-MT, 4-AT
Reifen: 175/65 R14 (dohc: 185/60 R14)
Fahrwerk
Radaufhängung
vorn: HW Europa: MacPherson-Federbeine mit Querlenkern, Schubstreben und Stabilisator / MA Japan: Doppelquerlenker
hinten: Federbeine mit doppelten Querlenkern, Längslenker und Stabilisator
Bremsen
vorn: Scheiben, innenbelüftet
hinten: 90 PS: Trommeln, 112 PS und 122 PS: Scheiben
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