Der IFA P2M ist ein geländegängiges Kraftfahrzeug (Geländewagen), das in der DDR für den militärischen Einsatz hergestellt wurde.

IFA P2M
Horch P2M
Basisinformation
Hersteller	VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau VEB Fahrzeugwerk Karl-Marx-Stadt
Produktionszeit	1952–1958
Vorgängermodell	IFA P1
Nachfolgemodell	IFA P3
Technische Daten

Bei dem P2M handelt es sich um den Nachfolger des IFA P1, der im Forschungs- und Entwicklungswerk Chemnitz (FEW) entwickelt worden war.

Geschichte

Der P2 M wurde Anfang der 1950er im Forschungs- und Entwicklungswerk Chemnitz (FEW) entwickelt. Nach der Auflösung des FEW im Jahre 1955 wurde die Motorenentwicklung im KFZ-Werk HORCH Zwickau weitergeführt. Die seit 1990 oft zu findenden Bezeichnung Sachsenring P2 M[1] oder Horch P 2 M[2] rührt daher, dass der Motor im VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau produziert wurde. Es handelt sich um einen Sechszylinder-Ottomotor, den OM6 30, eine Vorkriegsentwicklung von Horch, der in den 1950er-Jahren im ehemaligen Auto-Union-Werk Siegmar (früher Wanderer) in Chemnitz für den P2 M weiterentwickelt wurde.[3] Aufgrund neuer Anforderungen (Schwimmfähigkeit, die in der Variante IFA P2 S umgesetzt wurde) konnte vom Vorgänger nur die Karosserie teilweise übernommen werden. Das restliche Fahrgestell musste vollständig neu konstruiert werden. Die Abmessungen entsprachen in etwa denen des Vorgängers. Erste Fahrversuche waren gerade im Anfangsstadium, als durch die politischen Unruhen 1953 die Entwicklung seitens des Auftraggebers abgebrochen wurde. Wegen des Bedarfs der Kasernierten Volkspolizei an einem solchen Fahrzeug wurde jedoch nach Verhandlungen die Entwicklung wieder aufgenommen – die entstandene Verzögerung belastete das Projekt durch den entstandenen Zeitverlust sehr. Weiterhin standen nur eingeschränkte finanzielle Mittel zur Verfügung. Dies beeinträchtigte die Erprobungen. Durch die problematische Entwicklung kritischer Fahrwerks- und Motorenbaugruppen konnten die Versuchsfahrzeuge nicht mit geänderten Bauteilen ausgestattet werden. Das Fahrzeug war im Wesentlichen für den Transport von Personen ausgelegt und die Möglichkeit der Herstellung weiterer Ausbauvarianten war begrenzt. Um dieses Problem zu lösen, begann die Entwicklung eines Ganzmetallpritschenaufbaus. Nach der Fertigung von mindestens 2061 Modellen wurde die Fertigung jedoch abgebrochen, um Platz für die Kleinwagenproduktion bei Sachsenring Zwickau zu schaffen. Ende 1964 befanden sich noch 1066 Fahrzeuge bei der Truppe – die Aussonderung hatte bereits begonnen.[4]

Noch 1968 wurden durch die Firma Robert Bär in Rothnaußlitz Karosserien für den P2M hergestellt.[5]

Technische Daten

Produktionszahlen P2 M

Gesamtproduktion 2061 Fahrzeuge plus 5 Prototypen von 1954 bis 1958[6]

Einsatz

Der Geländewagen P2M war überwiegend für den militärischen und polizeilichen Einsatz bestimmt, fand aber auch bei der als Teil der Deutschen Volkspolizei zu den bewaffneten Organen der DDR gehörenden Feuerwehr Verwendung. Bei mancher Freiwilligen Feuerwehr auf dem Gebiet der ehemaligen DDR sind Fahrzeuge dieses Typs bis heute im Einsatz.

Literatur

• Gau, Plate, Siegert: Deutsche Militärfahrzeuge-Bundeswehr und NVA; ISBN 3-613-02152-8 (Seiten 300–318)
• Lutz-Reiner Gau, Jörg Siegert: Radfahrzeuge der NVA. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-03599-7.
• Lutz-Reiner Gau: Zeitschrift OffRoad 1997-Heft 2 (Februar); Seiten 78–82; Die Geschichte der Geländewagen der DDR – Teil 2 „Das Gesellenstück“

Weblinks

Commons: IFA P2M – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ein P2M-Kommandowagen der Feuerwehr
• Ein restaurierter P2M-Kommandowagen der Feuerwehr
• Private Homepage über und zum IFA P2M,Infos,Treffen

Einzelnachweise

1. Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos seit 1945. Offroader und SUV. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 172–177.
2. DDR-Fahrzeuge. Von AWO bis Wartburg. Garant-Verlag, Renningen 2013, ISBN 978-3-86766-378-6, S. 147.
3. IFA P3 - DDR-Geländewagen mit Horch-Genen
4. Lutz-Reiner Gau, Jörg Siegert: Radfahrzeuge der NVA. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2014, S. 47ff.
5. Spezialaufbau für Robur LO 2500. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1968, S. 370.
6. Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos Offroader und SUV seit 1945. Offroader und SUV. 1. Auflage. Band 7. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 174.

Industrieverband Fahrzeugbau - Personenkraftwagen und Kleintransporter

Personenwagen EMW 327 • EMW 340 • Sachsenring P 240 • IFA F 8 • IFA F 9 • AWZ P 70 • Trabant (P 50, 600, 601, 1.1) • Wartburg (311, 312, 313, 353, 1.3)
Kleintransporter Framo (V 501, V 901) • Barkas (V 901/2, B 1000)
Sonstige Fahrzeuge DUO • EMW 325 • IFA P1 • IFA P2M • IFA P2S • IFA P3 • AWE Rennsportwagen • Melkus (RS 1000, PT 73 Spyder, SRG MT 77)