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Die Elite-Werke AG war ein deutscher Hersteller von Automobilen aus Brand-Erbisdorf, der zwischen 1913 und 1929 tätig war und seine Fahrzeuge unter dem Namen Elite verkaufte. Die Elite-Automobilwerke ergänzen als „assoziierte Stätte“ die Welterbelandschaft Montanregion Erzgebirge/Krušnohoří, die seit 2019 Teil des UNESCO-Welterbes ist.

Elite-Werke AG
Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	1913
Auflösung	1929
Sitz	Brand-Erbisdorf, Deutschland
Leitung	Emile Lueders
Mitarbeiterzahl	600 (1916)
Branche	Automobilhersteller, Motorenhersteller, Rüstungsindustrie

Geschichte

Günstige Rahmenbedingungen (zinslose Kredite, hohe Arbeitslosenzahlen, ein großer Auftrag einer sächsischen Firma) bewegten Emile Lueders, seine 1904 in Berlin gegründete und rasch auf 100 Arbeiter angewachsene Maschinenfabrik Lueders KG nach Brand-Erbisdorf zu verlegen. Unmittelbar nach Kauf eines Grundstücks im Jahr 1912 begannen umfangreiche Bauarbeiten. Schrittweise wurde die Produktion von Teilen für die Autoindustrie und Schiffsmotoren an den neuen Standort verlagert. Durch den Konkurs seiner Berliner Hausbank geriet Lueders in arge finanzielle Schwierigkeiten. Georg Günther, ein anderer Unternehmer aus der jungen Autoindustrie und Gründer der Chemnitzer Presto-Werke, übernahm gemeinsam mit Jørgen Skafte Rasmussen 1913 die Emile Lueders Maschinenfabrik und setzte damit das von Lueders in Brand-Erbisdorf begonnene Unternehmen ab Februar 1914 als Elite-Motoren-Werke AG fort. Der Gesellschaftsvertrag sah den Bau von Kraftfahrzeugen, Fahrrädern und Motoren vor, ferner den Bau von Maschinen und Einrichtungen z. B. für den Kraftfahrzeugbau.

Nach Beginn des Ersten Weltkriegs wurden Heeresaufträge ausgeführt, man produzierte hauptsächlich Granathülsen und Geschosse.

1916, die Zahl der Arbeiter war auf 600 angestiegen, erfolgte eine Umbenennung in Elite-Werke AG.

1928 erwarb Opel die Aktienmehrheit und produzierte in dem Werk Opel-Motorräder. 1929 zog sich Opel aus dem Unternehmen zurück. Das war das Ende der Elite-Werke AG.

Nach Oswald wurden in den 16 Jahren des Bestehens insgesamt etwa 3000 Personenwagen und 1000 Lastwagen produziert[1], diese Zahl wird heute nach wie vor allenthalben genannt. Tatsächlich indes war die Zahl der gebauten PKW erheblich geringer, Krüger zählt nach entsprechendem Quellenstudium bis Herbst 1926:

• Elite E10, 1913–1923: 49 Stück
• Elite E12, 1919–1924: 336 Stück
• Elite E15, 1919–1925: 211 Stück
• Elite S18/55, 1921–1923: 92 Stück
• Elite S18/70, 1923–1927: 153 Stück
• Elite S18/96, 1926–1927: 7 Stück

zusammen: 847 PKW[2]. Bis zur Produktionseinstellung mögen weitere 100 bis 150 PKW gebaut worden sein, mithin können maximal 1000 PKW die Werkshallen bei Elite verlassen haben.

Auf dem Gelände befindet sich heute der Elite-Gewerbepark, der verschiedene Firmen beherbergt.[3]

Modelle

Es gab Vierzylindermodelle, deren Modellbezeichnung mit E begannen, und Sechszylindermodelle, deren Modellbezeichnung mit S begannen. Von den nachfolgend genannten Typen E 18, E 20 und E 24 können maximal Prototypen existiert haben (wenn sie überhaupt das Reißbrett verließen), eine Serienproduktion dieser Fahrzeuge fand nicht statt.

Modell	Bauzeit	Zylinder	Hubraum cm³	Leistung PS	Karosserieaufbau	Quelle
E 10 10/38 PS	1913–1923	4	2617	38	Tourenwagen	[4]
E 12 12/40 PS	1919–1923	4	3130	40	Tourenwagen	[4]
E 12 12/40 PS	1924–1926	4	3130	40	Tourenwagen und Pullman-Limousine	[4]
E 15 15/50 PS	1919–1925	4	3800	50	Tourenwagen	[5]
E 18 18/65 PS, E 20 und E 24	1919–1921	4	4710, 5340 und 6020			[5]
S 18 18/55 PS	1921–1923	6	4708	55	Tourenwagen	[5]
S 18 18/70 PS	1923–1927	6	4708	70	Pullman-Limousine	[5]
S 18 Sportwagen 18/96 PS	1925–1926	6	4708	96		[4]
S 18 Sportwagen 18/90 PS	1927	6	4708	90		[4]
S 10 10/50 PS	1926	6	2613	50	Tourenwagen und Pullman-Limousine	[4]
S 12 12/55 PS	1926	6	3130	55	Tourenwagen	[5]
S 12 12/50 PS	1927–1928	6	3128	50	Tourenwagen	[5]
S 14 14/60 PS	1928	6	3650	60	Pullman-Limousine	[5]
S 14 14/60 PS	1929	6	3690	60	Pullman-Limousine	[5]

Noch existierende Fahrzeuge

• Im EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte in Amerang steht ein E 12 12/40 PS Landaulet.
• Im Museum für sächsische Fahrzeuge in Chemnitz stand 2000 ein E 10 10/38 PS Chassis.
• Ein Sammler aus Sachsen besitzt einen S 18 und ein Vierzylindermodell.
• Eine Sammlerin aus Sachsen besitzt ein Modell S 14 14/60 PS aus dem Jahre 1928.
• Im Automuseum Virtsu (Estland) steht ein E 10 10/38 PS Chassis, umgebaut auf Pritschenausführung (wahrscheinlich Einsatz im Fuhrpark der Kaiserlichen Armee).
• Der Freiwilligen Feuerwehr Crossen e.V. gehört ein S 18 Baujahr 1922.[6]

Siehe auch

• Diamant Fahrradwerke

Literatur

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-87943-519-7
• Malte Krüger: Der Luxus-Automobilbau der Elite-Werke AG in Brand-Erbisdorf. In: Andreas Möller – Geschichtspreis 2006 und 2007. Freiberg 2008, S. 37–60

Weblinks

• GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Elite-Werke in den Historischen Pressearchiven der ZBW

Einzelnachweise

1. Oswald S. 109
2. Krüger Anm. 52
3. Informationen über den Elite-Gewerbepark
4. Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7, S. 108.
5. Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-87943-519-7, S. 109.
6. Presseartikel vom 22. September 2017

50.8631913.32193

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