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Con la sigla GM HFV6 (per esteso General Motors High Feature V6) si intende una famiglia di motori a scoppio a benzina prodotti a partire dal 2004 dal gruppo automobilistico statunitense General Motors.

Storia, caratteristiche e versioni

I motori HFV6 hanno il compito di sostituire la precedente famiglia di motori V6 a 54° gradi, sempre realizzati dalla General Motors. In particolare, la nuova famiglia di motori ha debuttato con il motore siglato LY7, un 3.6 progettato e realizzato da una collaborazione tra la Cadillac e la Holden. In ogni caso, la progettazione e la realizzazione dei primi motori HFV6 ha chiamato in causa anche altre Case incluse nel Gruppo GM, compresi molti dei tecnici Opel che a suo tempo collaborarono alla realizzazione dei V6 a 54°.

A partire dall'unità motrice capostipite della nuova famiglia, i motori HFV6 si sono evoluti in tre livelli di cilindrata, ognuno a sua volta suddiviso in più varianti.

Le caratteristiche comuni a tutti i motori HFV6 sono:

• architettura di tipo V6 superquadro;
• angolo di 60° tra le bancate;
• basamento e testate in lega leggera;
• distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata;
• testate a 4 valvole per cilindro;
• alimentazione ad iniezione elettronica sequenziale;
• albero a gomiti e bielle in acciaio forgiato.

Oltre alla Cadillac ed alla Holden, che ne sono i marchi ideatori, i motori HFV6 sono stati utilizzati anche da altri marchi appartenenti al Gruppo GM. Si sono avuti così anche motori HFV6 sotto il cofano di modelli Opel, Suzuki, Saab, Chevrolet, Saturn, GMC, Pontiac e Buick. Non solo, ma in virtù della joint venture tra Gruppo GM e Gruppo Fiat, avutasi nella prima metà degli anni 2000, i motori HFV6 sono stati montati anche su modelli Alfa Romeo.

Per agevolare la distribuzione a livello mondiale di tali motori, la produzione non avviene in un'unica sede, ma in più località ai quattro angoli del pianeta, ed in particolare: Melbourne (Australia), St. Catharines (Canada), Flint (Michigan, USA) e Sagara (Giappone).

In Australia, presso la Holden, i motori HFV6 sono noti come motori Alloytec.

Di seguito vengono illustrate le varie versioni (e relative varianti) dei motori HFV6.

Versione da 3.6 litri

I primi motori HFV6 ad entrare in produzione sono stati quelli da 3.6 litri. Quella da 3.6 litri è stata l'unica versione dei motori HFV6 a non essere stata utilizzata da marchi europei. È però giunto ugualmente in Europa attraverso l'importazione di alcuni modelli della Cadillac.

I motori HFV6 da 3.6 litri sono caratterizzati da misure di alesaggio e corsa pari a 94x85.6 mm, per una cilindrata totale di 3564 cm³.

I motori HFV6 da 3.6 litri sono stati prodotti in tre varianti, caratterizzate come segue.

LY7

Già accennato in precedenza, questo motore è stato il primo membro della famiglia HFV6 ad entrare in produzione. La maggior parte dei motori HFV6 monta la distribuzione a fasatura variabile sia su aspirazione che su scarico ed il motore LY7 non fa eccezione. Viene prodotto sia in Nordamerica che in Australia ed è caratterizzato da un rapporto di compressione pari a 10.2:1. Il motore LY7 è stato prodotto in più livelli di potenza e coppia, a seconda delle applicazioni.

Le caratteristiche delle diverse sottovarianti dei motori LY7 sono descritte nella seguente tabella:

Variante	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione	Note
1.	214/6500	313/2600	Holden Rodeo/Colorado	2006-11	Pick-up Isuzu con marchio Holden
2.	234/6000	320/2800	Holden VZ Commodore	2006-07	Solo per l'Oceania
3.	238/6000		Holden VZ Commodore	2004-05
			Holden VE Commodore 3.6 V6 Omega	2008-09
4.	243/6000	305/2000	Buick LaCrosse CXS 3.6 V6	2005-08	solo per il Nordamerica
			Holden VE Commodore Omega	2006-07	solo per l'Oceania
5.	245/6000	315/3500	Buick Rendezvous 3.6 V6	2004-07	solo per il Nordamerica
6.	255/6200	340/3200	Chevrolet Malibu 3.6 V6 24v	2008-12
			Saturn Aura XR	2007-09
			Pontiac G6 3.6 V6 GTP	2007-08
			Pontiac G6 3.6 V6 GXP	2008-09
7.	258/6200	342/3200	Cadillac STS 3.6 V6	2005-07	Solo per il Nordamerica
			Cadillac CTS 3.6 V6	2004-07
			Holden VZ Commodore SV6	2004-05	Solo per l'Oceania
		335/3200		2006-07
8.	260/6300	336/2100	Pontiac G8 3.6 V6	2008-09	Solo per il Nordamerica
9.	261/6500		Saturn Vue XR/Red Line	2008-09
10.	265/6500	340/2600	Holden VE Commodore 3.6 SV6	2006-09	Solo per l'Oceania
			Holden WM Statesman	2006-09
11.	267/6400	343/3100	Cadillac CTS 3.6 V6	2008-09
		339/2300	Pontiac Torrent GXP	2008-09	Solo per il Nordamerica
12.	274/6600	336/3200	Saturn Outlook XE	2007-09	Solo per il Nordamerica
13.	279/6600	340/3200	Saturn Outlook XR	2007-09
			GMC Acadia	2007-08
			Buick Enclave	2008

LLT

Introdotto nel 2008, il motore LLT è in pratica una variante ad iniezione diretta del motore LY7, rispetto alla quale vanta prestazioni maggiori unite ad un consumo ridotto. Anche le emissioni inquinanti hanno subito una significativa flessione.

In questo motore il rapporto di compressione è anche più elevato che non nell'unità LY7, essendo pari a 11.4:1.

Il motore LLT è stato proposto in tre varianti di potenza, le cui caratteristiche ed applicazioni sono illustrate di seguito.

Variante	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione	Note
1.	284/6300	351/4800	Buick LaCrosse CXS	2010-11
2.	285/6300	361/3400	Chevrolet Traverse 285CV	dal 2009	Versioni a scarico singolo
			Saturn Outlook (281cv)	2009
	285/6400	350/2900	Holden VE Commodore SV6	2009-11
			Holden WM Statesman/Caprice	2009-11
3.	292/6300	366/3400	Buick Enclave	dal 2009
			GMC Acadia	dal 2009
			Chevrolet Traverse (292CV)	dal 2009	Versioni a doppio scarico
			Saturn Outlook	2009-10
4.	306/6300	369/5200	Cadillac STS 3.6 V6	2008-11
5.	308/6400	370/5200	Cadillac CTS Mk2 3.6 V6	2008-11	mercato nordamericano
			Chevrolet Camaro V6	2010-11	Versione con cambio automatico
6.	311/6400	374/5200	Cadillac CTS Mk2 3.6 V6	2008-12	mercato europeo
			Cadillac CTS Sport Wagon 3.6 V6 e CTS Coupé 3.6 V6	2010-12
			Chevrolet Camaro V6	2010-11	Versione con cambio manuale

LCS

Questa sigla indica un motore simile all'unità LLT, ma progettata e realizzata in modo da funzionare in accoppiamento con un motore elettrico. È quindi una variante specifica per veicoli ibridi. Il motore LCS è caratterizzato da un rapporto di compressione pari ad 11.3:1, ed eroga una potenza massima di 262 CV a 6100 giri/min, con una coppia massima di 339 Nm a 4800 giri/min. Questo motore è destinato ad essere montato sulla versione ibrida della Saturn Vue, un modello non più in produzione dopo l'estinzione del marchio Saturn.

LFX

Introdotta nel 2012, il 3.6 noto con la sigla LFX è un'evoluzione del già descritto motore LLT: in questo motore sono state riprogettate le testate, che ora integrano anche i collettori di scarico, mentre quelli di aspirazione sono realizzati in materiale composito, una tecnica oramai largamente diffusa in tutti i motori moderni. Tali rivisitazioni hanno permesso di eliminare alcuni kg di troppo dal propulsore (9.3 kg, per l'esattezza).

Inoltre, altre novità riguardano le migliorie apportate agli iniettori, alle valvole di aspirazione e alla pompa della benzina. In tal modo si è riusciti anche a migliorare leggermente le doti di erogazione del motore, che ora spunta range di potenza compresi tra i 285 ed i 327 CV a seconda delle applicazioni, mentre i valori di coppia massima rimangono compresi tra i 350 ed i 377 Nm come nel caso del motore LLT. Di seguito vengono riportate le caratteristiche e le applicazioni delle diverse varianti del motore LFX:

Variante	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione	Note
1.	285/6700	350/2800	Holden Caprice WMII	dal 2012	solo per l'Oceania
			Holden Commodore VEII	dal 2012
2.	304/6500	355/5300	Chevrolet Impala	dal 2012
3.	305/6500	369/4800	Chevrolet Caprice PPV	dal 2012	Solo per il Nordamerica
			Chevrolet Equinox	dal 2013
			GMC Terrain	dal 2013
4.	307/6500	355/5200	Buick LaCrosse	dal 2012
5.	308/6800	358/5200	Cadillac XTS	dal 2012
6.	312/6800	359/2400	Cadillac SRX 3.6 AWD	dal 2012	Anche per l'Europa
7.	322/6800	373/4900	Cadillac CTS 3.6 V6	dal 2012
8.	325/6800	371/4800	Cadillac ATS 3.6 V6	dal 2012	Solo per il Nordamerica
9.	327/6800	377/4800	Chevrolet Camaro 3.6 V6	dal 2012

Altre applicazioni

Una particolare versione del 3.6 HFV6 viene prodotto a Sagara, in Giappone, dalla Suzuki, la quale lo monta sul suo SUV di fascia media, il Suzuki XL-7 seconda serie (non previsto per l'Italia e prodotto a partire dal 2007). Tale motore eroga una potenza massima di 252 CV a 6500 giri/min ed una coppia massima di 329 Nm a 2300 giri/min.

Versione da 3.2 litri

Il motore HFV6 da 3.2 litri è stato realizzato dalla Holden sulla base dell'originaria versione da 3.6 litri, della quale è stato ridotto il diametro dei cilindri, sceso da 94 ad 89 mm. Invariata, invece, la corsa, rimasta ad 85.6 mm. La cilindrata totale è quindi di 3195 cc. Questo motore ha trovato impiego non solo su alcuni modelli del gruppo GM, ma anche, come già sottolineato in precedenza, su alcuni modelli Alfa Romeo di punta. Ciò è stato reso possibile da una collaborazione tra Gruppo GM e Gruppo Fiat, che si è avuta nei primissimi anni del XXI secolo e che ha fruttato, tra l'altro, anche la possibilità per il Gruppo italiano di usufruire di tale motore. L'aspetto strano di ciò è che il Gruppo Fiat ha usufruito per primo di tale motore, mentre solo due anni dopo è comparso anche sotto il cofano di modelli del Gruppo GM, per giunta solamente due.

In pratica vi sono due versioni principali del 3.2 HFV6: le caratteristiche di entrambe sono illustrate di seguito.

Alloytec 3.2

Il nome Alloytec indica la gamma di motori HFV6 utilizzati dall'australiana Holden prevalentemente per i suoi veicoli. Tra questi motori troviamo il 3.2 HFV6, derivato direttamente da una dealesatura del 3.6 HFV6. Caratterizzato da un rapporto di compressione di 10.3:1, questo motore eroga una potenza massima di 227 CV a 6600 giri/min, con un picco di coppia pari a 297 N·m a 3200 giri/min.

Questo motore è stato però il meno utilizzato dal Gruppo GM, essendo stato montato solamente su due modelli. Tra l'altro, solo uno di essi ha il marchio Holden, mentre l'altro è una Opel. Presso la casa tedesca questo motore è noto con la sigla Z32SE. Le due applicazioni del 3.2 Alloytec sono:

• Opel Antara 3.2 V6 Cosmo (2006-10);
• Holden Captiva 3.2 V6 (2007-10).

JTS V6

Prima ancora che la Holden e la Opel introducessero il 3.2 Alloytec sui loro due SUV, il Gruppo Fiat ha acquisito i diritti di utilizzo di questo motore. Il V6 Alloytec è così giunto anche nel nostro Paese dove avrebbe trovato posto sui modelli di punta dell'Alfa Romeo. I tecnici della Casa milanese, però, non hanno inserito il 3.2 Holden così com'era, ma hanno apportato alcune modifiche di rilievo. Prima di tutto la distribuzione monta un doppio variatore di fase continuo sia su aspirazione sia su scarico. In secondo luogo, è stato adottato un nuovo tipo di alimentazione brevettato dalla Casa e noto come Jet Thrust Stoichiometric (JTS, da cui il nome con cui questo motore è noto nel Gruppo Fiat), una tecnologia di iniezione diretta di benzina ad alta pressione che permette una maggior efficienza del motore stesso. Inoltre, sono state rilavorate le testate ed i condotti di aspirazione, così da permettere un'opportuna turbolenza dell'aria immessa nei cilindri, nonché un innalzamento del rapporto di compressione da 10.3 ad 11.25:1.

Anche il sistema di scarico ha subito modifiche, con un collettore di scarico più prestante e un nuovo sistema di catalizzatori appositamente progettati per ridurre le emissioni inquinanti anche a motore freddo.

La potenza massima di questo motore è di 260 CV a 6200 giri/min, con coppia massima di 322 N·m a 4500 giri/min.

Questo motore è stato montato su:

• Alfa Romeo 159 3.2 V6 (dal 2005);
• Alfa Romeo Brera 3.2 V6 (dal 2005);
• Alfa Romeo Spider 3.2 V6 (dal 2006).

Versione da 3 litri

Nel 2010 è stata introdotta una nuova versione di questa famiglia di V6: tale versione è caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari ad 89x80.3 mm, per una cilindrata complessiva di 2994 cm³. Si tratta quindi di un motore da 3 litri che introduce alcuni contenuti più moderni rispetto a quelli presenti negli altri V6 HFV, primo fra tutti l'alimentazione ad iniezione diretta, oramai molto diffuso per contribuire a limare consumi ed emissioni in un periodo in cui tutte le Case automobilistiche puntano in tale direzione.

Sono esistite due varianti del motore V6 da 3 litri: quello siglato LF1 è quello di base, con un rapporto di compressione pari ad 11.7:1 e con potenze comprese fra i 259 ed i 274 CV e valori di coppia massima compresi tra 290 e 302 Nm; la seconda, siglata LFW, è invece un motore LF1 riadattato per funzionare con combustibile E85, ed è caratterizzato da una potenza massima di 268 CV, con un picco di coppia di 301 Nm.

Variante	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione	Note
LF1	259/6900	294/5100	Buick LaCrosse Mk2 3.0 V6	dal 2010
			Holden VE Commodore 3.0 V6	dal 2010	Solo per l'Oceania
			Holden Captiva 7 LX	dal 2010
	264/6900	290/5600	Chevrolet Malibu 3.0 V6	dal 2012	Solo per i mercati del Medio Oriente
	268/6950	301/5100	Chevrolet Equinox Mk2 3.0 V6	dal 2010	Solo per il Nordamerica
			Cadillac SRX Mk2 3.0 V6	dal 2010
			GMC Terrain 3.0 V6	dal 2010	Solo per il Nordamerica
	269/6950	302/5100	Saab 9-4X 3.0 V6 XWD	dal 2011
	274/7000	302/5700	Cadillac CTS Mk2 3.0 V6	dal 2010	Anche per l'Europa
LFW	268/6950	301/5100	Chevrolet Equinox Mk2	dal 2011
			GMC Terrain	dal 2011
			Chevrolet Captiva	dal 2012
	274/7000	302/5700	Cadillac CTS	dal 2012

Versione da 2.8 litri

La versione HFV6 da 2.8 litri è stata introdotta nel 2005 e consiste in una versione a corsa corta del 3.2 HFV6, il quale, come abbiamo già visto, non era stato ancora utilizzato direttamente dai marchi del gruppo GM. In questo caso, la corsa è stata ridotta da 85.6 a 74.8 mm. Con una cilindrata di 2792 cc, questo motore si pone alla base della gamma dei motori HFV6.

Questa versione è andata ad equipaggiare modelli di fascia alta e medio-alta, ed è stato prodotto prevalentemente in configurazione sovralimentata, anche se non è mancata una variante aspirata, nota con la sigla LP1. Ma la versione dotata di sovralimentazione è quella più popolare. In tal senso, il 2.8 HFV6 è l'unico motore della famiglia ad essere prodotto anche in configurazione sovralimentata. Di seguito viene proposta una brevissima panoramica delle varianti del motore 2.8 HFV6:

• LP1: unico motore 2.8 in configurazione aspirata, ed anche il meno potente del lotto;
• LP9: unità sovralimentata che utilizza un turbocompressore twin scroll con intercooler. Il motore LP9 viene montato su alcuni modelli di fascia medio-alta del Gruppo GM, specialmente europei. L'unità LP9 è basata sull'unità LP1 aspirata ed è stata prodotta in più varianti di potenza, quasi tutte note con le sigle utilizzate dalla Opel per i suoi modelli. Tra le peculiarità dei 2.8 HFV6 sovralimentati vi è l'impiego di valvole di scarico al sodio, mentre la centralina adottata è una Bosch. A seconda delle sottovarianti e delle applicazioni, questo motore copre un range di potenza che va dai 230 ai 325 CV;
• LAU: questo motore 2.8 sovralimentato è stato montato su modelli Saab e Cadillac, ed erogava una potenza massima di 300 CV.

Variante	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
LP1	10	210/6500	263/3300	Cadillac CTS Mk1 2.8 V6	2005-07
LP9 (Z28NEL)	9.5	230/5500	330/1800-4500	Opel Vectra C 2.8 V6 Turbo	2005-06
				Opel Signum 2.8 V6 Turbo	2005-06
				Saab 9-3 Mk2 2.8 T	2005-06
LP9 (Z28NET)	9.5	250/5500	350/1800-4500	Opel Vectra C 2.8 V6 Turbo	2006-08
				Opel Signum 2.8 V6 Turbo	2006-08
				Saab 9-3 Mk2 2.8 T	2006-08
		255/5500	355/1800-4500	Opel Vectra C 2.8 V6 Turbo OPC	2005-06
			350/1800-4500	Cadillac BLS 2.8 V6 Turbo	2006-09
				Saab 9-3 Mk2 2.8 T	2008-10
		260/5500	350/1900-4500	Opel Insignia 2.8 4x4 Turbo	2008-17
LP9 (Z28NEH)	9.5	280/5500	355/1800-4500	Opel Vectra C 2.8 V6 Turbo OPC	2006-08
			400/1800-4500	Saab 9-3 Mk2 2.8 T	2008-10
			400/1800-4500	Saab 9-3 Mk2 2.8 T XWD	2008-10
LAU	10.0	300/5500	400/2000	Cadillac SRX 2.8 V6 Turbo	2010-11
				Saab 9-4X 2.8 T XWD	2011-12
				Saab 9-5 Mk2 2.8 T XWD	2010-12
		330/5500	430/2000	Saab 9-5 Mk2 2.8 T XWD	2011-12
LP9 (A28NER)	9.5	325/5250	435/5250	Opel Insignia 2.8 V6 Turbo 4x4 OPC	2009-17

Voci correlate

• General Motors
• Opel
• Cadillac
• Motori Opel

Altri progetti

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[en] GM High Feature engine

The GM High Feature engine (also known as the HFV6, and including the 3600 LY7 and derivative LP1) is a family of modern General Motors DOHC V6 engines. The series was introduced in 2004 with the Cadillac CTS and the Holden Commodore (VZ).

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- [it] GM HFV6

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