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Der Große Preis von Schweden 1978 fand am 17. Juni auf dem Scandinavian Raceway in Anderstorp statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978.

 Großer Preis von Schweden 1978

Renndaten
8. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978
Name:	XIV Sveriges Grand Prix
Datum:	17. Juni 1978
Ort:	Anderstorp
Kurs:	Scandinavian Raceway
Länge:	282,17 km in 70 Runden à 4,031 km
Wetter:	sonnig und warm
Zuschauer:	~ 45.000
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Vereinigtes Konigreich Lotus
Zeit:	1:22,058 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Osterreich Niki Lauda	Vereinigtes Konigreich Brabham
Zeit:	1:24,836 min
Podium
Erster:	Osterreich Niki Lauda	Vereinigtes Konigreich Brabham
Zweiter:	Italien Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich Arrows
Dritter:	Schweden Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich Lotus

Berichte

Hintergrund

Die Rennstrecke in Anderstorp, auf der seit 1973 der Große Preis von Schweden ausgetragen wurde, war am Ende der langen Gegengeraden mit einer Schikane modifiziert worden, die die Strecke um 13 Meter verlängerte.

Zur Saisonmitte hatte man bei Brabham unter Federführung des Chefdesigners Gordon Murray kurzfristig eine Weiterentwicklung des BT46 konstruiert, die als BT46B bezeichnet wurde und beim Schweden-GP erstmals eingesetzt wurde. Der Wagen verfügte am Heck über einen überdimensionierten Ventilator, der vom Team offiziell als Hilfsmittel zur Ölkühlung deklariert wurde, um den damaligen Regeln zu entsprechen, die bewegliche aerodynamische Hilfsmittel untersagten. In Wirklichkeit diente das Gerät allerdings dazu, Luft nach hinten abzusaugen, um unter dem durch Seitenschürzen abgedichteten Fahrzeugboden einen Unterdruck herzustellen. Man wollte damit einen ähnlichen Abtrieb erreichen, wie die zu diesem Zeitpunkt der Saison überlegenen Lotus 79, die mit sehr effektiver Wing Car-Technik ausgestattet waren. Die Konkurrenten verurteilten das Prinzip, da es sich ihrer Meinung nach eindeutig um ein verbotenes aerodynamisches Hilfsmittel handelte und der Ventilator darüber hinaus Steine aufwirbelte, die hinterherfahrende Piloten mit hoher Geschwindigkeit am Helm trafen. Sie legten Protest ein, doch der Wagen durfte zunächst eingesetzt werden.[1]

Da sein bisheriges Team Theodore Racing vorübergehend pausierte, wechselte Keke Rosberg zu ATS, um dort Alberto Colombo zu ersetzen. Da außerdem das Martini-Team fehlte, ergab sich aufgrund von lediglich 27 gemeldeten Fahrern keine Notwendigkeit für eine Vorqualifikation, wie sie bei den meisten vorangegangenen Grand Prix der Saison durchgeführt worden war.

Training

Mario Andretti sicherte sich erneut mit großem Vorsprung von nahezu sieben Zehntelsekunden die Pole-Position. Noch vor seinem Teamkollegen Ronnie Peterson qualifizierten sich allerdings tatsächlich die Brabham-Werkspiloten John Watson und Niki Lauda mit ihren umstrittenen Fahrzeugen für die Plätze zwei und drei. Der gewünschte Effekt des Ventilators schien zu wirken. Riccardo Patrese erreichte den fünften Startplatz für das Team Arrows, das sich nach wie vor mit Shadow in einem Rechtsstreit um die angeblich kopierten Baupläne des DN9 befand.[2]

Rennen

Während Andretti die Führung übernahm, geriet Watson, den Lauda am Start überholt hatte, unter Druck von Patrese. Dieser übernahm in der zweiten Runde den dritten Platz. Watson fiel eine Runde später auch hinter Peterson zurück.

In der zehnten Runde ging Peterson an Patrese vorbei, wurde jedoch kurz darauf aufgrund eines Reifenschadens langsamer. In der 20. Runde schied Watson aufgrund eines technischen Defektes aus. Während sich Andretti und Lauda um die Spitzenposition duellierten, folgte hinter dem zu diesem Zeitpunkt ungefährdet auf dem dritten Platz liegenden Patrese mit einigem Abstand Carlos Reutemann vor Alan Jones und Gilles Villeneuve.

Durch einen Fahrfehler Andrettis konnte Lauda in der 38. Runde die Führung übernehmen. Neun Runden später schied der US-Amerikaner aufgrund eines Motorschadens aus. Dadurch gelangte Patrese auf den zweiten Rang. Er verteidigte diesen knapp gegen Peterson, der nach einem Reifenwechsel wieder einige Positionen gutgemacht hatte. Jacques Laffite, der nach dem technisch bedingten Ausfall von Alan Jones auf dem vierten Rang gelegen hatte, ging in der drittletzten Runde der Kraftstoff aus. Somit musste er seine Position Patrick Tambay überlassen, der letztlich vor Clay Regazzoni und Emerson Fittipaldi Vierter wurde.[3]

Niki Lauda gelang mit dem Brabham BT46B der einzige Sieg beim einzigen Einsatz des Wagens. In der Woche nach dem Rennen wurde dem Protest der übrigen Teams stattgegeben und das Ventilator-Prinzip verboten.[4]

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Parmalat Racing Team	1	Osterreich Niki Lauda	Brabham BT46B	Alfa Romeo 115-12 3.0 F12	G
	2	Vereinigtes Konigreich John Watson
Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell	3	Frankreich Didier Pironi	Tyrrell 008	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G
	4	Frankreich Patrick Depailler
Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus	5	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Lotus 79		G
	6	Schweden Ronnie Peterson
Vereinigtes Konigreich Marlboro Team McLaren	7	Vereinigtes Konigreich James Hunt	McLaren M26		G
	8	Frankreich Patrick Tambay
Deutschland ATS Racing Team	9	Deutschland Jochen Mass	ATS HS1		G
	10	Finnland Keke Rosberg
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	11	Argentinien Carlos Reutemann	Ferrari 312T3	Ferrari 015 3.0 F12	M
	12	Kanada Gilles Villeneuve
Brasilien 1968 Fittipaldi Automotive	14	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	Fittipaldi F5A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G
Frankreich Équipe Renault Elf	15	Frankreich Jean-Pierre Jabouille	Renault RS01	Renault EF1 1.5 V6t	M
Vereinigtes Konigreich Shadow Racing Team	16	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Shadow DN9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G
	17	Schweiz Clay Regazzoni
Vereinigtes Konigreich Durex Team Surtees	18	Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan	Surtees TS20		G
Vereinigtes Konigreich Beta Team Surtees	19	Italien Vittorio Brambilla
Kanada Walter Wolf Racing	20	Sudafrika 1961 Jody Scheckter	Wolf WR5		G
Vereinigtes Konigreich Team Tissot Ensign	22	Belgien Jacky Ickx	Ensign N177		G
Mexiko Team Rebaque	25	Mexiko Héctor Rebaque	Lotus 78		G
Frankreich Ligier Gitanes	26	Frankreich Jacques Laffite	Ligier JS9	Matra MS78 3.0 V12	G
Vereinigtes Konigreich Williams Grand Prix Engineering	27	Australien Alan Jones	Williams FW06	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G
Vereinigtes Konigreich Liggett Group/BS Fabrications	30	Vereinigte Staaten Brett Lunger	McLaren M26		G
Vereinigtes Konigreich Arrows Racing Team	35	Italien Riccardo Patrese	Arrows FA1		G
	36	Deutschland Rolf Stommelen
Italien Team Merzario	37	Italien Arturo Merzario	Merzario A1		G

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:22,058	176,846 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich John Watson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo	1:22,737	175,394 km/h	02
03	Osterreich Niki Lauda	Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo	1:22,783	175,297 km/h	03
04	Schweden Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:23,120	174,586 km/h	04
05	Italien Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	1:23,369	174,065 km/h	05
06	Sudafrika 1961 Jody Scheckter	Kanada Wolf-Ford	1:23,621	173,540 km/h	06
07	Kanada Gilles Villeneuve	Italien Ferrari	1:23,730	173,314 km/h	07
08	Argentinien Carlos Reutemann	Italien Ferrari	1:23,737	173,300 km/h	08
09	Australien Alan Jones	Vereinigtes Konigreich Williams-Ford	1:23,951	172,858 km/h	09
10	Frankreich Jean-Pierre Jabouille	Frankreich Renault	1:23,963	172,833 km/h	10
11	Frankreich Jacques Laffite	Frankreich Ligier-Matra	1:24,030	172,695 km/h	11
12	Frankreich Patrick Depailler	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	1:24,203	172,341 km/h	12
13	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	Brasilien 1968 Fittipaldi-Ford	1:24,274	172,195 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich James Hunt	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:24,761	171,206 km/h	14
15	Frankreich Patrick Tambay	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:24,986	170,753 km/h	15
16	Schweiz Clay Regazzoni	Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford	1:25,007	170,711 km/h	16
17	Frankreich Didier Pironi	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	1:25,813	169,107 km/h	17
18	Italien Vittorio Brambilla	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	1:26,618	167,536 km/h	18
19	Deutschland Jochen Mass	Deutschland ATS-Ford	1:26,787	167,209 km/h	19
20	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford	1:27,011	166,779 km/h	20
21	Mexiko Héctor Rebaque	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:27,139	166,534 km/h	21
22	Italien Arturo Merzario	Italien Merzario-Ford	1:27,479	165,887 km/h	22
23	Finnland Keke Rosberg	Deutschland ATS-Ford	1:27,560	165,733 km/h	23
24	Deutschland Rolf Stommelen	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	1:27,812	165,258 km/h	24
DNQ	Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	1:28,282	164,378 km/h	—
DNQ	Vereinigte Staaten Brett Lunger	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:28,388	164,181 km/h	—
DNQ	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford	1:28,400	164,158 km/h	—

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Osterreich Niki Lauda	Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo	70	0	1:41:00,606	03	1:24,836
02	Italien Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	70	0	+ 34,019	05	1:25,897
03	Schweden Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	70	1	+ 34,105	04	1:25,897
04	Frankreich Patrick Tambay	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	69	0	+ 1 Runde	15
05	Schweiz Clay Regazzoni	Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford	69	0	+ 1 Runde	16	1:27,164
06	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	Brasilien 1968 Fittipaldi-Ford	69	0	+ 1 Runde	13	1:26,819
07	Frankreich Jacques Laffite	Frankreich Ligier-Matra	69	0	+ 1 Runde	11	1:27,337
08	Vereinigtes Konigreich James Hunt	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	69	0	+ 1 Runde	14	1:27,271
09	Kanada Gilles Villeneuve	Italien Ferrari	69	0	+ 1 Runde	07	1:25,665
10	Argentinien Carlos Reutemann	Italien Ferrari	69	0	+ 1 Runde	08	1:32,118
11	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford	68	0	+ 2 Runden	20	1:28,511
12	Mexiko Héctor Rebaque	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	68	0	+ 2 Runden	21	1:28,552
13	Deutschland Jochen Mass	Deutschland ATS-Ford	68	0	+ 2 Runden	19	1:28,670
14	Deutschland Rolf Stommelen	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	67	0	+ 3 Runden	24	1:29,354
15	Finnland Keke Rosberg	Deutschland ATS-Ford	63	2	+ 7 Runden	23	1:29,714
—	Italien Arturo Merzario	Italien Merzario-Ford	62	0	NC	22	1:29,034	nicht gewertet
—	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	46	0	DNF	01	1:25,064	Motorschaden
—	Australien Alan Jones	Vereinigtes Konigreich Williams-Ford	46	0	DNF	09	1:26,213	Radlagerschaden
—	Frankreich Patrick Depailler	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	42	0	DNF	12	1:26,898	Aufhängungsschaden
—	Frankreich Jean-Pierre Jabouille	Frankreich Renault	28	0	DNF	10	1:26,549	defekte Ölpumpe
—	Vereinigtes Konigreich John Watson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Alfa Romeo	19	0	DNF	02	1:25,874	Unfall
—	Sudafrika 1961 Jody Scheckter	Kanada Wolf-Ford	16	0	DNF	06	1:27,303	überhitzter Motor
—	Frankreich Didier Pironi	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	08	0	DNF	17	1:28,131	Kollisionsfolgeschaden
—	Italien Vittorio Brambilla	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	07	0	DNF	18	1:28,174	Unfall

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[5]

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigte Staaten Mario Andretti Lotus 36 02 Schweden Ronnie Peterson Lotus 30 03 Osterreich Niki Lauda Brabham 25 04 Frankreich Patrick Depailler Tyrrell 23 05 Argentinien Carlos Reutemann Ferrari 22 06 Frankreich Jacques Laffite Ligier 10 07 Vereinigtes Konigreich John Watson Brabham 9 08 Italien Riccardo Patrese Arrows 8

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 09 Sudafrika 1961 Jody Scheckter Wolf 7 10 Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi Fittipaldi 7 11 Frankreich Didier Pironi Tyrrell 5 12 Vereinigtes Konigreich James Hunt McLaren 4 13 Frankreich Patrick Tambay McLaren 4 14 Schweiz Clay Regazzoni Shadow 4 15 Australien Alan Jones Williams 3 16 Kanada Gilles Villeneuve Ferrari 3

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Lotus 49 02 Vereinigtes Konigreich Brabham 31 03 Vereinigtes Konigreich Tyrrell 25 04 Italien Ferrari 22 05 Frankreich Ligier 10 06 Vereinigtes Konigreich Arrows 8

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Brasilien 1968 Fittipaldi 7 08 Kanada Wolf 7 09 Vereinigtes Konigreich McLaren 7 10 Vereinigtes Konigreich Shadow 4 11 Vereinigtes Konigreich Williams 3

Einzelnachweise

1. Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 204
2. „Training“ (Memento des Originals vom 3. März 2006 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 5. August 2012)
3. „Bericht“ (abgerufen am 5. August 2012)
4. Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 205
5. „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 3. März 2006 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 5. August 2012)

Weblinks

• Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

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