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Der ZIL-130 (russisch ЗИЛ-130) ist ein Lastkraftwagen, der ab 1962 zuerst vom sowjetisch/russischen Fahrzeughersteller Sawod imeni Lichatschowa produziert wurde. Außer der weit verbreiteten zweiachsigen Version gab es auch den Dreiachser ZIL-133, sowie eine militärische Version mit drei Achsen, umgestalteten Fahrerhaus und Allradantrieb, den ZIL-131. Der ZIL-130 wurde in viele Länder exportiert, nicht nur in den ehemaligen Ostblock. Neben Fahrzeugen wie dem leichteren GAZ-53 oder dem etwas größeren MAZ-500 prägte er das Straßenbild der Sowjetunion über mehrere Jahrzehnte.[1]

ZIL
ZIL-130 mit Pritschenaufbau
ZIL-130
Hersteller:	Sawod imeni Lichatschowa
Verkaufsbezeichnung:	ЗИЛ-130
Produktionszeitraum:	1962–1994 bei ZIL, bei UAmZ bis 2010/11
Vorgängermodell:	ZIL-164
Nachfolgemodell:	ZIL-4331
Technische Daten
Bauformen:	Pritsche, Sattelzugmaschine, diverse Sonderaufbauten
Motoren:	V8 4-Takt-Ottomotor
Leistung:	110 kW
Nutzlast:	6 t
zul. Gesamtgewicht:	10,5 t

Fahrzeuggeschichte

Ein erster Prototyp eines Lastwagens mit der Bezeichnung ZIL-130 wurde bereits 1956 gebaut. Dieses Fahrzeug hatte jedoch noch wenig mit dem späteren Serienmodell zu tun. Viel mehr war er Teil einer kontinuierlichen Entwicklung, die einen Nachfolger für den ZIS-150 beziehungsweise den daraus abgeleiteten ZIL-164 als Zielstellung hatte. Drei Jahre später, 1959, wurde ein weiterer Prototyp gebaut, der bis 1961 verschiedenen Tests und Prüfungen unterzogen wurde. Im Februar 1961 wurden von den zuständigen Behörden eine Serienproduktion sowie 31 Millionen Rubel zum Umbau der Fertigungsanlagen genehmigt.[1]

Die ersten fünf Lastwagen wurden noch im Jahr 1962 hergestellt. 1963 blieb die Stückzahl weiter gering, erst zum 1. Oktober 1964 konnte mit der Massenproduktion begonnen werden. Grund für die Verzögerung war der noch anhaltende Umbau der Fertigungsanlagen. In der Serienproduktion entstanden diverse Modellvarianten, darunter Sattelzugmaschinen und Fahrzeuge mit verlängertem Radstand.[1]

1973 wurde das Fahrzeug mit dem staatlichen Qualitätssiegel der UdSSR ausgezeichnet. Ein Jahr später wurde der eine millionste ZIL-130 montiert. Gleichzeitig begann in einem externen Pkw-Montagewerk die Fertigung einer Version, die speziell an die klimatischen Bedingungen des hohen Nordens angepasst war. Außerdem wurde ein Modell mit Reihen-Sechszylinder-Ottomotor in die Produktion aufgenommen. 1977 wurde ein weiteres Modell mit deutlich verlängertem Radstand auf den Markt gebracht, 1980 diverse weitere Abwandlungen des Fahrzeugs.[1]

Ebenfalls zu Beginn der 1980er-Jahre wurde mit dem ZIL-138 eine Version auf den Markt gebracht, die mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden konnte. 1986 wurden die Modelle nach der schon seit 1966 gültigen Norm umbenannt. Aus dem ZIL-130 wurde der ZIL-431410, auch alle andere Modifikationen erhielten neue Nummern.[1]

Am 30. Dezember 1994 stellte das ZIL-Werk in Moskau nach 32 Jahren die Produktion des Modells und seiner Modifikationen endgültig ein. Bis dahin waren 3.388.312 ZIL-130 vom Band gelaufen.[1] Ab diesem Zeitpunkt fertigte das Uralski Awtomotorny Sawod (kurz UAmZ) den Lastwagen weiter, jetzt unter der Bezeichnung UAMZ-43140. Später wurde das Werk in „AMUR“ umbenannt, der Lastwagen entsprechend zum AMUR-43140. Einzige größere technische Änderung war, dass man die Kabine des ZIL-131 übernahm, den das Werk ebenfalls nach dem Auslaufen der Produktion in Moskau weiter fertigte.[1]

Bei UAmZ beziehungsweise AMUR wurde der Lastwagen weiter gefertigt, zuletzt als AMUR-531350. Die Produktion endete erst, nachdem der Hersteller im Sommer 2010 mit über drei Milliarden Rubel Schulden für bankrott erklärt wurde.[2][3] Somit war das Fahrzeug fast ein halbes Jahrhundert in Serienproduktion.

Modellvarianten

Im Laufe der langen Produktionsgeschichte des Fahrzeugs wurde eine nahezu unüberschaubare Anzahl von Versionen, Aufbauten und Abwandlungen gebaut.[4] Die nachfolgende Liste ist eine Auswahl der häufigsten und bekanntesten Versionen.[1]

• ZIL-130 – Basisversion, ab 1962 in Serienfertigung
• ZIL-130W1 – Sattelzugmaschine auf Basis des ZIL-130
• ZIL-130G1 – Modell mit längerem Radstand
• ZIL-130S – Seit 1974 gebaute Variante für Einsätze im hohen Norden. Die Serienversion war bis −45 °C einsetzbar, was in manchen Gegenden nicht ausreichte.
• ZIL-130K – Fahrgestell mit Sechszylinder-Reihenmotor vom ZIL-157
• ZIL-130GU – stark verlängerte Version mit 5600 mm Radstand
• ZIL-136 – Exportmodell mit Dieselmotoren von Valmet, Perkins oder Leyland[5]
• ZIL-138 – Modell mit Gasantrieb. Das Fahrzeug konnte allerdings auch mit Benzin betrieben werden, beide Systeme sind parallel verbaut.
• ZIL-431410 – ab 1986 gebaute Grundversion, nun nach Norm von 1966 bezeichnet
• ZIL-441510 – ab 1986 gebaute Zugmaschine
• ZIL-431510 – ab 1986 gebaute Version mit längerem Radstand
• UAMZ-431410 – ab 1995 bei UAmZ gebautes Grundmodell
• AMUR-531350 – letzte Modellvariante bis 2010 oder 2011
• AZPT-4,1 – Wassertankwagen, ab 1974 auch bei der NVA im Einsatz. Das Fahrzeug hatte ein Fassungsvermögen von 4100 l.
• ZIL-MMZ-555 – Hinterkipper mit halbrunder Mulde, war auch in der DDR im Einsatz
• ZIL-MMZ-4502 – Kipper für den landwirtschaftlichen Einsatz, gebaut ab 1976
• ZIL-MMZ-4505 – Baukipper und Nachfolger des ZIL-MMZ-555, gebaut von 1987 bis 1995
• KS-2561 – Kranfahrzeug auf Basis des ZIL-130
• APA-30 – Spezialfahrzeug zur Reinigung von Flugfeldern

Zudem wurden diverse Feuerwehrfahrzeuge auf Basis des ZIL-130 gebaut.[6]

Technische Daten

Für die ursprüngliche Variante ZIL-130.[7][8][9][10]

• Motor: V8-Viertakt-Ottomotor
• Motortyp: „ZIL-130“
• Hubraum: 6000 cm³
• Hub: 95 mm
• Bohrung: 100 mm
• Leistung: 150 PS (110 kW)
• maximales Drehmoment: 402 Nm
• Verdichtung: 6,5:1
• Verbrauch: 29 l/100 km
• Treibstoffart: Benzin mit mindestens 76 Oktan
• Tankinhalt: 170 l
• Getriebe: mechanisch, fünf Vorwärtsgänge, erster Gang unsynchronisiert
• Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
• Antriebsformel: 4×2

Abmessungen und Gewichte

• Länge: 6675 mm
• Breite: 2500 mm
• Höhe: 2400 mm (über Kabine, unbeladen)
• Radstand: 3800 mm
• Höhe Ladekante: 1450 mm
• Abmessungen der Ladefläche (L×B×H): 3752 mm × 2326 mm × 575 mm
• Spurweite vorne: 1800 mm
• Spurweite hinten: 1790 mm
• Nutzlast: 6000 kg (Fahrgestell ohne Aufbau: 7075 kg)
• Leergewicht: 4300 kg
• zulässiges Gesamtgewicht: 10.525 kg
• Anhängelast: 8000 kg
• zulässige Achslast vorne: 2626 kg
• zulässige Achslast hinten: 7900 kg

Literatur

• Die Kraftfahrzeugindustrie der UdSSR im Siebenjahrplan von 1959 bis 1965. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1959, S. 275–279.
• Ralf Kunkel: Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1.

Weblinks

• Beschreibung mit Bildern (russisch)
• Ausführlicher Artikel zum ZIL-130 und seiner Geschichte (russisch)

Einzelnachweise

1. Webseite zur Geschichte des Fahrzeugs (russisch)
2. Meldung über die Zahlungsunfähigkeit des Werks seit 2010 (russisch)
3. Letzte Firmenwebseite von AMUR mit Angebot des AMUR-531350 von 2011 (russisch) (Memento vom 11. August 2011 im Internet Archive)
4. Auflistung vieler Modellversionen des ZIL-130 auf einer Fanseite (russisch)
5. ЗИЛ-136, ЗИЛ-136И. In: denisovets.ru. Abgerufen am 2. Januar 2021 (russisch).
6. Webseite mit Anmerkungen zu den auf dem ZIL-130 basierenden Feuerwehrfahrzeugen (russisch)
7. Übersicht über Massen und Gewichte verschiedener ZIL-130-Modifikationen (russisch)
8. Übersicht über die Abmessungen verschiedener Modellvarianten + Risszeichnung des Fahrzeugs (russisch)
9. Ausführliche Motordaten des ZIL-130 (russisch)
10. Allgemeine technische Daten zum Fahrzeug (Memento vom 10. Januar 2016 im Internet Archive) (russisch)

На других языках

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- [de] ZIL-130

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[en] ZIL-130

The ZIL-130 is a Soviet/Russian truck produced by ZIL in Moscow, Russia. The first prototype was built in 1956. Production began in 1962, while mass production started in 1964. It was one of the most numerous cargo trucks in the USSR and Russia, in total ZIL built 3,380,000 trucks up to 1994. In 1995, production was moved to the now-defunct Ural Motor Plant (UamZ, its trucks were known as UamZ-43140).

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[es] ZIL-130

El camión ZIL-130 es un modelo ruso diseñado y desarrollado por la empresa ZIL (Zavod imeni Likhacheva) en Rusia. Este modelo sustituyó al modelo anterior Zil-164. Se comercializó entre 1962 y 1994. Fue uno de los camiones más populares de la URSS y Rusia, y se llegaron a producir 3.380.000 unidades. También fue el primer modelo en permitirse pintar en colores blanco o azul, ya que anteriormente todos los camiones ZIL eran de color caqui militar.

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[fr] ZIL-130

Le ZIL-130 était un camion produit par ZIL de 1964 à 2012. Environ 5 millions d'unités du camion ont été vendues. Les premiers prototypes ont été réalisés sur la base du camion GMC 550 produit par General Motors[1],[2]. Le véhicule, avec le GAZ-53, était le camion le plus populaire en URSS et plus tard en Russie. À partir des années 2000, le véhicule s'appelait Amur-531350 et était produit par Amur puisque ZIL souhaitait produire des camions plus récents et plus modernes. Son successeur est le camion ZIL-4331. Le véhicule a également été assemblé à Cuba sous licence de Viazul Bus, sous le nom de Viazul-590356[3].

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[it] ZIL-130

Lo ZIL-130 era un camion prodotto dalla ZIL dal 1964 al 1995 e poi dall'Amur fino al 2012. Sono state prodotte vendute oltre 5 milioni di unità del camion. Era simile nel design al camion GAZ-53, ma lo ZIL-130 era leggermente più pesante e aveva migliori capacità di cross-country. Il veicolo è stato ampiamente esportato a Cuba, Germania dell'Est, Messico, Sudafrica, Ucraina, Estonia, Bulgaria, Romania, Lettonia, Lituania, Cecoslovacchia, Corea del Nord e Cina. In totale sono stati esportati circa 500.000 di questi veicoli. Nel 1998 circa 15 di questi camion sono stati esportati in Grecia per uso militare. Il veicolo era il successore del camion ZIL-164 che era una versione più modernizzata del camion ZIS-150. Il veicolo ha condiviso il suo motore con la limousine ZIS-110 che è stata considerata abbastanza affidabile.[1]

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[ru] ЗИЛ-130

ЗиЛ-130 (ЗиЛ-431410) — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль третьего поколения разработки и производства автомобильного завода имени Лихачёва в Москве. Широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт.

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