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BMW M40 ist ein Zweiventil-Vierzylinder-Ottomotor des bayrischen Motorenherstellers BMW, der Ende der 1980er Jahre den BMW M10 abgelöst hat. Nachfolger wurde der BMW M43.[1]
| BMW | |
|---|---|
 M40B16 | |
| M40 | |
| Produktionszeitraum: | 1987–1994 |
| Hersteller: | BMW |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | R4 |
| Ventilsteuerung: | OHC |
| Hubraum: | 1596–1795 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung |
| Motoraufladung: | keine |
| Leistung: | 73–85 kW |
| Vorgängermodell: | M10 |
| Nachfolgemodell: | M43 |
Konstruktion
Der M40 ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinderottomotor mit einem Kurbelgehäuse aus Grauguss. Der Zylinderabstand beträgt 91 mm.[2]
Der Motor hat eine gegossene Kurbelwelle mit acht Gegengewichten.[3] Der Querstrom-Zylinderkopf besteht aus Kokillenguss.[4] Die obenliegende, zahnriemengetriebene fünffach gelagerte Nockenwelle des Motors ist aus Schalenhartguss hergestellt und betätigt pro Zylinder über Schlepphebel je ein um 14 ° geneigtes Ein- und ein Auslassventil; die Einlassventilteller sind mit einem Durchmesser von 42 mm etwas größer als die der Auslassventile mit 36 mm.[5] Sie verfügen über einen hydraulischen Ventilspielausgleich.[6] Weiterhin ist die Nockenwelle des BMW M40, obgleich aus Schalenhartguss, anfällig für „Einlaufen“, was durch das direkte Gleiten der Schlepphebel auf der Nockenwelle verursacht wird.[7] Die Gemischaufbereitung erfolgt mittels Saugrohreinspritzung,[8] die durch die Bosch-Motronic M 1.3 geregelt wird.[9] Sie beinhaltet die Lambda-Sonde für den geregelten Drei-Wege-Katalysator.[10]
Anmerkung: Die Vierventilversion ist der BMW M42.[11]
Technische Daten
| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Ventile/Zyl. | Verdichtung | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Maximaldrehzahl | Katalysator | Kraftstoff | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M40B16 | 1596 cm3 | 84 mm × 72 mm | 2 | 9,0:1 | 73 kW (100 PS[13]) bei 5500 | 141 Nm bei 4250 | 6200 min−1 | ja | 91 ROZ | 1988–1994 |
| M40B16 | 1596 cm3 | 84 mm × 72 mm | 2 | 9,0:1 | 75 kW (102 PS) bei 5500 | 143 Nm bei 4250 | 6200 min−1 | nein | 91 ROZ | 1988–1994 |
| M40B18 | 1795 cm3 | 84 mm × 81 mm | 2 | 8,8:1 | 83 kW (113 PS) bei 5500 | 162 Nm bei 4250 | 6200 min−1 | ja | 91 ROZ | 1987–1994 |
| M40B18 | 1795 cm3 | 84 mm × 81 mm | 2 | 8,8:1 | 85 kW (115 PS) bei 5500 | 165 Nm bei 4250 | xxxx min−1 | nein | 91 ROZ | |
Das Gewicht liegt für die Varianten ohne Katalysator bei 132 kg, für Varianten mit Katalysator bei etwa 134 kg.[14]
Verwendung
- M40B16 1596 cm3, 75/73 kW (102/100 PS)
- 1988–1991 BMW E30/2,E30/4,E30/5, 316i
- 1990–1994 BMW E36/4, 316i
- M40B18 1795 cm3, 85/83 kW (115/113 PS)
- 1988–1991 BMW E30/2,E30/4,E30/5, 318i
- 1989–1992 BMW E36/4, 318i
- 1989–1994 BMW E34, E34/5, 518i[15]
Literatur
- M40-Seminarmaterial von der BMW AG-Kundendienstschule (PDF; 1,7 MB), mit Bildern und Schaltplan, 14. Februar 2018 abgerufen.
Weblinks
- Zum M40 bei englischer BMW E30-Seite, vom 16. Februar 2013, 14. Februar 2018 abrufbar.
- BMW Betriebsanleitung 3er (E30, 08.1988), S. 104, 16. März 2018 abgerufen
Einzelnachweise
- Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 12: Reihenmotoren ab 1971, S. 275.
- M40-Seminarmaterial, S. 6.
- M40-Seminarmaterial, S. 7.
- M40-Seminarmaterial, S. 9.
- M40-Seminarmaterial, S. 10.
- M40-Seminarmaterial, S. 11 und 12 (mit Schnittzeichnung des Hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementes HVA-Elementes).
- Greg Hudock: BMW 3 Series – E36 Restoration Tips & Techniques. Brooklands Books, 2012, ISBN 978-1-85520-970-1, S. 8-4 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche – keine Seitenansicht).
- M40-Seminarmaterial, S. 16.
- M40-Seminarmaterial, S. 18.
- M40-Seminarmaterial, S. 21 und 22.
- Seite des BMW-Ersatzteilkataloges zum Kurbelgehäuse des M40/M42 (insbesondere der Hinweis "M40/42/43" links unten an der Abbildung), abgerufen 19. Februar 2018.
- M40-Seminarmaterial, S. 3
- BMW: Motordaten 316i. In: BMW Betriebsanleitung E30 3er, S. 104, Motordaten. BMW, 1988, abgerufen am 16. März 2018.
- Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 20: Daten, Fakten, Motorenverzeichnis, S. 517.
- Hans J. Schneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997; Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5, S. 142, 204 und für E34 touring S. 206.
| Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На других языках
- [de] BMW M40
[en] BMW M40
The BMW M40 is an SOHC straight-four petrol engine which was produced from 1987–1994.[1][2] It served as BMW's base model four-cylinder engine and was produced alongside the higher performance BMW M42 DOHC four-cylinder engine from 1989 onwards.[it] BMW M40
Il BMW M40 è una gamma di motori a scoppio a benzina per uso automobilistico prodotti dal 1987 al 1995 dalla casa automobilistica tedesca BMW.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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