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Con la sigla PSA EB si intende una piccola famiglia di motori a scoppio alimentati a benzina prodotti a partire dal 2012 dal gruppo automobilistico francese PSA.

Caratteristiche

Si tratta di un motore per vetture di fascia bassa, caratterizzato da un'architettura di tipo tricilindrico in linea e da doti di grande economia e "pulizia", dal momento che vanta consumi ed emissioni di CO₂ molto contenuti.

Tale motore era stato annunciato in via non ufficiale già nel 2011, ma di esso ancora si sapeva poco. È stato all'inizio del 2012, con un comunicato stampa, che il Gruppo PSA ha ufficialmente annunciato l'inaugurazione delle nuove linee di assemblaggio dello stabilimento di Trémery. Il progetto per questo nuovo motore è stato avviato già nel 2008 ed ha comportato un investimento complessivo di ben 717 milioni di Euro.

Con il motore EB, il Gruppo PSA esordisce nel campo dei motori tricilindrici. È la prima volta che il colosso francese produce un motore con meno di quattro cilindri. In realtà, tra il 1976 ed il 1990, quando il Gruppo PSA già esisteva, erano presenti in listino modelli Citroën con motori bicilindrici, ma si trattava di motori il cui progetto originario era esclusivo della casa del "double chevron", e che di fatto non sono mai stati condivisi con l'altro marchio del Gruppo, la Peugeot. Nel caso del motore EB, invece, si ha in programma di utilizzarlo per i modelli di fascia bassa del Gruppo francese, ma anche per le versioni base dei modelli di segmento C.

I motori EB sono nati come motori aspirati, ma in seguito da essi sono state derivate delle versioni sovralimentate mediante turbocompressore e quindi con prestazioni più elevate. In entrambi i casi si è puntato molto sulla riduzione dei pesi e degli attriti in gioco. Nel caso dei motori aspirati, si tratta di unità destinate gradualmente a sostituire i gloriosi ma vecchi motori 1.1 e 1.4 della famiglia TU (rispettivamente da 60 e 75 CV), mentre nel caso dei sovralimentati, essi vanno invece a sostituire le versioni meno potenti (al massimo fino a quelle da 125 CV) degli ormai datati motori Prince. Per quanto riguarda gli attriti, sono stati montati spinotti per pistoni, anelli di tenuta e punterie con trattamento DLC antiattrito. Altre soluzioni sono state adottate sul fronte dell'efficienza termica, visibili per esempio nel nuovo sistema di raffreddamento a doppio circuito che a motore freddo lascia scaldare il basamento e raffredda unicamente la testata, per poi estendere il passaggio del liquido di raffreddamento all'intera unità motrice una volta raggiunta la temperatura di esercizio.

Tra le altre caratteristiche, questo motore integra la fasatura variabile e la distribuzione bialbero. Sono inoltre da ricordare la testata con collettore di scarico integrato. Anche i supporti motore sono integrati nell'unità motrice, mentre l'albero a gomiti si avvale di sei contrappesi per eliminare le vibrazioni tipiche dei tricilindrici.

Il motore EB2

La prima unità motrice EB a debuttare è denominata dalla sigla EB2: nella fattispecie questo motore è stato progettato e realizzato puntando come già detto sulla riduzione del peso e sulla riduzione degli attriti in gioco, piuttosto che sulla presenza di tecnologie già molto diffuse, come l'alimentazione ad iniezione diretta o il dispositivo Stop&Start, che in questo motore sono entrambe assenti. Per quanto riguarda il contenimento del peso il risultato è stato notevole, basti pensare che la versione aspirata senza accessori (pompe benzina o altro) arriva a pesare appena 73 kg e consente di ottenere prestazioni notevoli, sia per quanto riguarda l'erogazione di potenza e di coppia motrice, sia, come già detto, per quanto riguarda consumi ed emissioni. Basti pensare che riescono, secondo la Casa costruttrice, a stare sotto i 4 litri ogni 100 km, un dato notevole per un motore a benzina, sebbene di bassa cilindrata.

Versione aspirata

L'unità motrice EB2FA è caratterizzata da una cilindrata di 1199 cm³, l'iniezione indiretta, una potenza massima di 82 CV a 5750 giri/min ed una coppia massima di 118 Nm a 2750 giri/min. Tale motore è stato il primo ad essere prodotto nello stabilimento di Trémery, fin dal gennaio 2012. Questo motore è stato progettato e realizzato per debuttare sulla Peugeot 208, per poi estendere il suo range di applicazioni anche ad altri modelli del gruppo PSA. In un secondo momento è comparsa anche una variante più economica con potenza massima ridotta a 75 CV. Nel corso del 2018 il motore ha ricevuto degli aggiornamenti per rientrare nella normativa EURO 6.2 (EURO 6d temp), è stato introdotto il dispositivo Stop&Start e la potenza è aumentata a 83CV (61kW)[1][2] a 5750 giri/min.

Versioni sovralimentate

La variante sovralimentata mediante turbocompressore è stata introdotta nella primavera del 2014: fermi restando i criteri di contenimento di peso ed attriti, applicati anche in questo caso, questo motore introduce invece la novità dell'alimentazione ad iniezione diretta, assente nelle varianti aspirate. Viene prodotto in due varianti di potenza, denominate EB2DT ed EB2DTS ed in grado di erogare rispettivamente potenze di 110 e 131 CV. In alcune applicazioni, tale motore è stato anche dotato di tecnologia microibrida analoga a quella dei propulsori a gasolio del tipo e-HDi, cosicché in questo caso vengono denominati e-THP. Tale tecnologia permette una riduzione di consumi ed emissioni inquinanti. Nel corso del 2018 questi motori hanno ricevuto degli aggiornamenti per rientrare nella normativa EURO 6.2 (EURO 6d temp), è stato aggiunto il filtro antiparticolato GPF, è stata modificata la turbina di sovralimentazione e la pressione dell'iniezione diretta è passata da 200 bar a 250 bar.[3] La versione da 110 CV ha avuto un incremento di coppia che è passata da 205 Nm/1500 rpm a 230 Nm/1750 rpm.[1][2][3] In seguito, il motore EB2 sovralimentato è stato proposto in alcune varianti, peraltro poco utilizzate, di potenza sensibilmente ridotta (85 e 100 CV, per la precisione).

Il motore EB0

Già al momento del lancio del tricilindrico da 1.2 litri, la Casa francese ha annunciato anche il futuro arrivo di una sua versione ridotta e siglata EB0: si tratta di un'unità ancor più parsimoniosa della prima, poiché caratterizzato da una cilindrata ridotta a 999 cm³. Rappresenta inoltre il primo motore interamente di produzione PSA sotto il litro di cilindrata dopo l'uscita di produzione del mitico motore TU9 da 954 cm³. È infatti presente, al momento del debutto dell'unità EB0, un altro tricilindrico da 1 litro tra quelli impiegati dal colosso francese, ma si tratta di un tricilindrico prodotto dalla Toyota. La potenza dell'unità EB0 raggiunge 68 CV a 6000 giri/min, mentre il picco di coppia è di 95 Nm a 3000 giri/min. Questo motore è arrivato all'inizio del 2013, ossia un anno dopo il più grande 1.2 da cui deriva. Come quest'ultimo, il motore EB0 ha esordito sotto il cofano di una Peugeot 208, più precisamente la 208 1.0 12v, in commercio dal marzo 2013, ma anche nella Citroën C3 Mk2 1.0 VTi, anch'essa lanciata nello stesso periodo. Non è stato invece montato sulla Peugeot 108, la quale ha continuato a mantenere l'unità di origine Toyota assieme agli altri due modelli nati dallo stesso progetto (Citroën C1 Mk2 e Toyota Aygo Mk2). Non va quindi fatta confusione fra i due tricilindrici, confusione che può facilmente verificarsi anche a causa delle similitudini fra le prestazioni dei due motori, oltre che alla simile cilindrata ed alla stessa architettura generale.

A partire dall'autunno del 2016, il motore EB0 è stato sostituito da una variante depotenziata del 1.2 EB2 della stessa famiglia, variante che ha mantenuto la stessa potenza massima dell'unità più piccola, ma a fronte di una miglior erogazione di coppia motrice.

Riepilogo caratteristiche ed applicazioni

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche e le applicazioni dei motori EB:

Variante	Alesaggio x corsa (mm)	Cilindrata (cm³)	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
EB0	71x84.1	999	Iniezione indiretta	10,5:1	68/6000	95/3000	Peugeot 208 1.0 VTi	03/2013-08/2016
							Citroën C3 Mk2 1.0 VTi	03/2013-08/2016
EB2FB	75x90.5	1199		11:1	68/5750	106/2750	Citroën C3 Mk3 1.2 PureTech 68cv	dal 09/2016
EB2M				10,5:1	72/5500	110/3000	Peugeot 301 1.2 12v 72CV	dal 10/2012
EB2F				11:1	75/5750	118/2750	Citroën C4 Cactus 1.2 VTi 75CV	06/2014-09/2020
							Opel Corsa F 1.2	dal 07/2019
							Peugeot 208 II 1.2 PureTech	dal 06/2019
EB2					82/5750	118/2750	Peugeot 208 1.2 VTi / PureTech	03/2012-03/2019
							Peugeot 301 1.2 12v 82CV	dal 10/2012
							Peugeot 308 Mk2 1.2 VTi	10/2013-03/2017
							Peugeot 2008 1.2 VTi / PureTech	03/2013-06/2019
							Citroën C1 1.2 VTi	05/2014-03/2018
							Citroën C3 Mk2 1.2 VTi	12/2012-08/2016
							Citroën C3 Mk3 1.2 PureTech 82cv	dal 09/2016
							Citroën DS3 1.2 VTi / DS 3 1.2 VTi	12/2013-04/2019
							Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 82CV	11/2017-05/2019
							Citroën C4 Cactus 1.2 VTi 82CV / PureTech	06/2014-09/2020
							Citroën C-Elysée 1.2 PureTech	dal 04/2016 (solo mercati europei)
							Opel Crossland X 1.2	dal 03/2017
EB2ADTD	75x90.5	1199	Iniezione diretta + turbocompressore	10,5:1	100/5500	205/1750	Opel Corsa F 1.2 Turbo (100 CV)	dal 07/2019
							Peugeot 208 II 1.2 PureTech Turbo 100 CV	dal 06/2019
							Peugeot 2008 II 1.2 PureTech Turbo 100 CV	dal 10/2019
							DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100	dal 12/2018
							Citroën C4 III 1.2 PureTech 100	dal 10/2020
EB2DT					110/5500	205/1500	Peugeot 208 1.2 PureTech	04/2015-03/2019
							Peugeot 308 Mk2 1.2 e-THP / PureTech	05/2014-04/2021
							Peugeot Partner Mk2 1.2 PureTech	03/2016-06/2018
							Peugeot Rifter 1.2 PureTech	dal 07/2018
							Peugeot 2008 I 1.2 THP 110	03/2015-06/2019
							Citroën C3 Mk3 1.2 PureTech 110cv	dal 09/2016
							Citroën DS3 1.2 THP / DS 3 1.2 THP	07/2014-04/2019
							Citroën C3 Picasso 1.2 PureTech	05/2015-06/2017
							Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech (110 CV)	dal 11/2017
							Citroën C4 Mk2 1.2 e-THP 110	01/2015-02/2018
							Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 110	06/2014-09/2020
							Citroën C4 Spacetourer 1.2 PureTech 110cv	08/2016-05/2018
							Citroën Berlingo II 1.2 PureTech	04/2016-06/2018
							Citroën Berlingo III 1.2 PureTech	dal 07/2018
							Opel Astra L 1.2 Turbo	dal 10/2021
							Opel Mokka B 1.2 Turbo (110CV)	dal 09/2020
							Opel Crossland X 1.2 Turbo 110CV	da 03/2017
							Opel Combo E 1.2 Turbo	dal 08/2018
					116/5500	190/ 1500-3500	Citroën C3-XR 1.2 THP190	dal 06/2019
EB2DTS				10,5:1	131/5000	230/1750	Opel Corsa F 1.2 Turbo (131 CV)	dal 07/2019
							Peugeot 208 II 1.2 PureTech Turbo 130 CV	dal 06/2019
							Peugeot 308 Mk2 1.2 e-THP 130cv	05/2014-04/2021
							Peugeot 508 II1.2 PureTech	dal 10/2020
							Peugeot Rifter 1.2 PureTech 131cv	dal 05/2019
							Peugeot 2008 1.2 THP 131cv	07/2015-06/2019
							Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 CV	dal 10/2019
							Peugeot 3008 Mk1 1.2 Puretech	03/2015-07/2016
							Peugeot 3008 Mk2 1.2 PureTech	dal 07/2016
							Peugeot 5008 1.2 Puretech	03/2015-12/2016
							Peugeot 5008 1.2 PureTech	dal 02/2017
							Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech (130 CV)	dal 11/2017
							Citroën C4 Mk2 1.2 e-THP	05/2014-02/2018
							Citroën C4 Cactus PureTech 130	02/2018-09/2020
							Citroën C4 III 1.2 PureTech 130	dal 07/2020
							Citroën C4 Picasso / C4 Spacetourer Mk2 1.2 THP	06/2015-03/2022
							Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech	dal 10/2018
							Citroën C5 X 1.2 PureTech	dal 10/2021
							Citroën DS4 1.2 THP / DS 4 1.2 PureTech	12/2014-04/2018
							Citroën Berlingo III 1.2 PureTech 130cv	dal 10/2019
							DS 3 Crossback 1.2 PureTech 130	dal 12/2018
							DS 4 II 1.2 PureTech	dal 12/2021
							DS 7 Crossback 1.2 PureTech	11/2018-12/2021
							Opel Astra L 1.2 Turbo 130cv	dal 10/2021
							Opel Crossland X 1.2 Turbo (130CV)	dal 03/2017
							Opel Mokka B 1.2 Turbo (130CV)	dal 09/2020
							Opel Combo E 1.2 Turbo 131cv	dal 06/2019
							Opel Grandland X 1.2 Turbo	dal 07/2017
EB2DTSM				-	136/5000	240/1750	Citroën C3-XR 1.2 THP	03/2016-07/2021 (solo mercato cinese)
							Citroën C4 Aircross 1.2 THP	dal 12/2018 (solo mercato cinese)
							DS 4S 1.2 THP 130	04/2016–10/2017 (solo mercato cinese)
							DS 5LS 1.2 THP	02/2015-02/2016 (solo mercato cinese)
EB2ADTX				-	155/5500	240/1750	DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155	dal 12/2018
							Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 155 CV	dal 10/2019
							Citroën C4 III 1.2 PureTech 155	dal 10/2020

Note

Bibliografia

• Auto Tecnica nº377, dicembre 2012, Editoriale C&C

Voci correlate

• Gruppo PSA
• Motori Peugeot

Collegamenti esterni

• I motori EB nel comunicato stampa del Gruppo PSA, su psa-peugeot-citroen.com (archiviato dall'url originale il 19 dicembre 2011).
• Pagina relativa ai motori EB, su autosource.fr. URL consultato il 18 febbraio 2012 (archiviato dall'url originale il 24 marzo 2012).
• I motori EB0 ed EB2
• Analisi tecnica dei motori EB 3 cilindri PSA, su sicurauto.it.
• Descrizione del tricilindrico EB0 da un litro, su feline208.net.

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