auto.wikisort.org - Автомобиль

КамАЗ-6282[1] — российский низкопольный электробус совместной разработки НефАЗ и КамАЗ[2].

КамАЗ-6282
КамАЗ-6282 в Москве у  Бауманская, на маршруте № т25 (2019)
Завод-изготовитель	НефАЗ СВаРЗ
Проект, г	2017–2018
Выпускался, гг	2018 — настоящее время
Экземпляры	более 900
Полная масса, т	18
Снаряжённая масса, т	12,2
Макс. скорость, км/ч	70
Класс автобуса	большой
ЭКО стандарт	ZEV
Вместимость, чел.
Мест для сидения	33
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	50
Полная вместимость (8 чел/м²)	85
Габариты
Длина, мм	12400
Ширина, мм	2540
Высота по крыше, мм	3260
Низкопольность, %	100
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2-2-2
Двигатель
Модель двигателя	электрический асинхронный
Система питания	От станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа. В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трёхфазной сети переменного тока 380 В («ночная зарядка»)
Мощность, л.с.	2х169,95
Крутящий момент, Н·м	2х485
Трансмиссия
Тип коробки передач	автоматическая
Подвеска
Тип задней подвески	зависимая, пневматическая
Тип передней подвески	независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова
Медиафайлы на Викискладе

Описание

Электробус оснащён двумя асинхронными электродвигателями, расположенными в электропортальном мосту производства ZF. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Оснащён тремя маршрутоуказателями в передней, по правому борту и задней частях электробуса. Дополнительно (по заказу Москвы) устанавливается маршрутоуказатель-монитор с отображением оставшихся остановок в пути. Электробус двухосный, задние колёса ведущие. Передняя подвеска независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона корпуса. Задняя подвеска зависимая, пневматическая. Тормозная система механическая, дисковая, вспомогательное торможение сопряжено с электродвигателем и оснащено системой рекуперации энергии в ТАБ.

Электробус имеет три двери для посадки и высадки пассажиров. В салоне имеется 33 сидячих места. Сиденья антивандальные, пластиковые. В накопительной площадке предусмотрено место для инвалидов, на средней двери установлена откидная аппарель. Остекление электробуса тонированное, лобовое стекло панорамное, вклеенное. Водительское место регулируемое, пневматическое.

Аккумуляторы

Электробус снабжается литий-титанатными аккумуляторами. Особенности аккумуляторов этого типа — очень большое количество циклов заряда-разряда (производитель заявляет 20000 циклов), возможность работы при низких температурах (до −40 °C)[1], и возможность сверхбыстрой зарядки (вплоть до 6 минут). Ёмкость батареи составляет 80 кВт*ч, пробег на одной зарядке до 70 км. На конечных станциях установлены зарядные станции, на которых заряжаются электробусы (зарядка до 80 % занимает 20 минут)[3].

Модификации

КамАЗ-6282-121

Модификация оборудована литий-титанатными (LTO) аккумуляторными батареями.

КамАЗ-6282-123

Модификация оборудована литий-никель-марганец-кобальтовыми (NMC) аккумуляторными батареями.

КамАЗ-62825

Модель является троллейбусом с увеличенным автономным ходом.

КамАЗ-6290

Низкопольная модель построена на базе электробуса КамАЗ-6282. Электробус с водородными топливными элементами оснащён шестью баллонами для хранения сжатого водорода. При этом баллоны установлены на крыше. В движение новый автобус приводится электропортальным мостом фирмы ZF. Мощность водородной энергоустановки достигает 45 кВт. Максимальная скорость движения машины — 80 км/ч. Помимо этого, КамАЗ-6290 комплектуется пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, функцией блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. Также предусмотрено торможение тяговым электромотором с системой рекуперации. Преимуществами водородного электробуса являются экологичность, отсутствие дизельного подогревателя и запас хода, который составляет 250 км.

КамАЗ-6292

Электробус особо большой вместимости, построен на базе автобуса КамАЗ-6299.

Эксплуатация

Серийный выпуск электробуса с зарядкой от полупантографа начат в августе 2018 года. Данная модель открыла систему электробусного движения в Москве 1 сентября 2018 года на маршруте троллейбуса №73. Любопытно, что первая поездка электробуса на регулярном маршруте с мэром Сергеем Собяниным и группой школьников окончилась провалом: электробус сошёл с линии возле Останкинского пруда, следуя рейсом до 6-го микрорайона Бибирева[4]. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для перевода части троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на 9 октября 2020 года, в Москву поставлено 500 электробусов в данном исполнении, до недавних пор поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с задержками, но за последние месяцы завод КамАЗ нарастил обороты производства. В 2019 году на стенде в Стокгольме, организованном совместно с ГУП «Мосгортранс», был представлен электробус КамАЗ. На этом мероприятии подробно рассказали об основных преимуществах экологически чистого электробуса[5]. Начиная с 2021 года электробусы стали изготавливать на заводе СВаРЗ, первые 20 электробусов уже поступили на Новокосинскую площадку Филиала Восточный, открывать движение электробусы будут на автобусном маршруте т53.

Эксплуатация

Город	Год постройки	Количество	Предприятие	Серийные номера
Ростов-на-Дону	2018	1	МУП «РТК»	3
Набережные Челны	2018	3	ООО ГК «Альтекс»	4, 5, 8
Москва	2018—2021	700[6] (9 не работают)	ГУП «Мосгортранс»
Уфа	2019	1	Троллейбусное депо № 1	170

Примечания

На других языках

---

[en] KamAZ-6282

KamAZ-6282 is the urban large class low-floor electric bus codeveloped by NefAZ and KamAZ. Mass production of this model began in 2018.

---

- [ru] КамАЗ-6282

---

---