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Der Große Preis der USA 1969 fand am 5. Oktober in Watkins Glen statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969 | ||
 | ||
| Name: | United States Grand Prix | |
| Datum: | 5. Oktober 1969 | |
| Ort: | Watkins Glen | |
| Kurs: | Watkins Glen International | |
| Länge: | 399,708 km in 108 Runden à 3,701 km | |
| Wetter: | heiß | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jochen Rindt
|  Lotus
|
| Zeit: | 1:03,62 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jochen Rindt
| Lotus
|
| Zeit: | 1:04,34 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jochen Rindt
| Lotus
|
| Zweiter: | Piers Courage
| Brabham
|
| Dritter: | John Surtees
| B.R.M. |
Berichte
Hintergrund
Abgesehen von zwei kanadischen Gaststartern waren alle Teams, die beim Großen Preis von Kanada zwei Wochen zuvor anwesend waren, auch in Watkins Glen mit ähnlichen Besetzungen präsent. Hinsichtlich der Fahrer wurde lediglich John Miles von Mario Andretti vertreten und der dritte Werks-B.R.M. wurde für die letzten beiden Rennen mit dem Formel-1-Debütanten George Eaton besetzt.
Training
Die im ersten Training bei feuchten Streckenverhältnissen erzielten Rundenzeiten spielten keine Rolle für die Startaufstellung. Es zeigte sich, dass die umstrittenen allradgetriebenen Wagen Lotus 63 und Matra MS84 auch unter diesen Bedingungen keine nennenswerten Vorteile gegenüber den konventionell angetriebenen Fahrzeugen hatten.
Im zweiten Training schlug Jochen Rindt mit einer um 0,03 Sekunden schnelleren Rundenbestzeit den McLaren-Fahrer Denis Hulme. Die zweite Startreihe teilte sich der bereits seit dem Italien-GP als neuer Weltmeister feststehende Jackie Stewart mit Graham Hill, dem Weltmeister des Vorjahres.[1]
Rennen
Bruce McLaren konnte seinen sechsten Startplatz nicht nutzen, da sein Motor bereits in einer der Aufwärmrunden überhitzte.
Jochen Rindt setzte seine Pole-Position in eine Führung um, ohne sich jedoch deutlich von seinen Verfolgern Stewart und Hill absetzen zu können. Hulme fiel aufgrund von technischen Problemen sofort zurück und musste nach wenigen Runden die Box ansteuern. In der dritten Runde konnte Jo Siffert Hill überholen, gefolgt von Jean-Pierre Beltoise und Piers Courage. Durch Sifferts Ausfall wenige Runden später und die Tatsache, dass Beltoise wegen Getriebeproblemen benachteiligt war, gelangte Courage auf Rang drei.
In Runde 12 gelang es Stewart, die Führung von Rindt zu übernehmen. Dieser kämpfte sich jedoch in Runde 20 zurück an die Spitze und konnte sich diesmal deutlich von Stewart absetzten, da dessen Motor bereits erste Anzeichen eines Defektes zeigte, die schließlich in Runde 36 zu einem Ausfall führten.
Rund 40 Sekunden hinter Rindt kämpfte nun Piers Courage in seinem Kunden-Brabham mit den beiden Werkswagen von Jacky Ickx und Jack Brabham um die zweite Position. Nachdem jedoch Ickx mit Motorschaden ausgefallen war und Brabham zum Nachtanken an die Box musste, ergab sich für den ehemaligen Weltmeister John Surtees erstmals in dieser Saison die Chance auf einen Podiumsplatz.
In Runde 88 hatte Hill einen Dreher, bei dem sein Motor ausging. Er musste daraufhin aussteigen, um seinen Wagen durch Anschieben wieder in Gang zu setzen. Dies gelang zwar, er konnte sich jedoch ohne die Unterstützung seiner Mechaniker nicht mehr korrekt anschnallen. Bei einem weiteren Dreher mit anschließendem Überschlag in Runde 91 wurde Hill daher aus dem Cockpit geschleudert und brach sich beide Beine.[2]
Jochen Rindt konnte schließlich im höchstdotierten Rennen des Jahres seinen ersten Grand-Prix-Sieg sicherstellen, und zwar direkt in Verbindung mit seinem ersten Hattrick. Es war zugleich der erste Sieg für einen österreichischen Formel-1-Fahrer.
Meldeliste
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Gold Leaf Team Lotus |
1 | Graham Hill |
Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
| 2 | Jochen Rindt | ||||
| 9 |  Mario Andretti |
Lotus 63 | |||
| Matra International (Tyrrell) |
3 | Jackie Stewart |
Matra MS80 | D | |
| 4 |  Jean-Pierre Beltoise | ||||
| 16 | Johnny Servoz-Gavin |
Matra MS84 | |||
| Bruce McLaren Motor Racing |
5 |  Denis Hulme |
McLaren M7A | G | |
| 6 | Bruce McLaren |
McLaren M7C | |||
| Motor Racing Developments |
7 |  Jacky Ickx |
Brabham BT26A | G | |
| 8 |  Jack Brabham | ||||
| Rob Walker Racing Team |
10 |  Jo Siffert |
Lotus 49B | F | |
| North American Racing Team |
12 |  Pedro Rodríguez |
Ferrari 312 (1969) | Ferrari 255C 3.0 V12 | F |
| Owen Racing Organisation |
14 | John Surtees |
BRM P139 | BRM P142 3.0 V12 | D |
| 15 | Jackie Oliver | ||||
| 22 |  George Eaton |
BRM P138 | |||
| Frank Williams Racing Cars |
18 | Piers Courage |
Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D |
| Silvio Moser Racing Team |
19 | Silvio Moser |
Brabham BT24 | G | |
| Pete Lovely Volkswagen Inc. |
21 | Pete Lovely |
Lotus 49B | F |
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jochen Rindt |
Lotus-Ford |
1:03,62 | 209,425 km/h | 1 |
| 2 | Denis Hulme |
McLaren-Ford |
1:03,65 | 209,326 km/h | 2 |
| 3 | Jackie Stewart |
Matra-Ford |
1:03,77 | 208,932 km/h | 3 |
| 4 | Graham Hill |
Lotus-Ford |
1:04,05 | 208,019 km/h | 4 |
| 5 | Jo Siffert |
Lotus-Ford |
1:04,06 | 207,986 km/h | 5 |
| 6 | Bruce McLaren |
McLaren-Ford |
1:04,22 | 207,468 km/h | 6 |
| 7 | Jean-Pierre Beltoise |
Matra-Ford |
1:04,29 | 207,242 km/h | 7 |
| 8 | Jacky Ickx |
Brabham-Ford |
1:04,32 | 207,146 km/h | 8 |
| 9 | Piers Courage |
Brabham-Ford |
1:04,58 | 206,312 km/h | 9 |
| 10 | Jack Brabham |
Brabham-Ford |
1:04,80 | 205,611 km/h | 10 |
| 11 | John Surtees |
B.R.M. |
1:05,06 | 204,789 km/h | 11 |
| 12 | Pedro Rodríguez |
 Ferrari |
1:05,94 | 202,056 km/h | 12 |
| 13 | Mario Andretti |
Lotus-Ford |
1:06,52 | 200,295 km/h | 13 |
| 14 | Jackie Oliver |
B.R.M. |
1:06,55 | 200,204 km/h | 14 |
| 15 | Johnny Servoz-Gavin |
Matra-Ford |
1:07,13 | 198,475 km/h | 15 |
| 16 | Pete Lovely |
Lotus-Ford |
1:07,55 | 197,241 km/h | 16 |
| 17 | Silvio Moser |
Brabham-Ford |
1:08,20 | 195,361 km/h | 17 |
| 18 | George Eaton |
B.R.M. |
1:11,27 | 186,945 km/h | 18 |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jochen Rindt |
Lotus-Ford |
108 | 0 | 1:57:56,84 | 1 | 1:04,34 | |
| 2 | Piers Courage |
Brabham-Ford |
108 | 0 | + 46,99 | 9 | ||
| 3 | John Surtees |
B.R.M. |
106 | 0 | + 2 Runden | 11 | ||
| 4 | Jack Brabham |
Brabham-Ford |
106 | 1 | + 2 Runden | 10 | ||
| 5 | Pedro Rodríguez |
Ferrari |
101 | 1 | + 7 Runden | 12 | ||
| 6 | Silvio Moser |
Brabham-Ford |
98 | 0 | + 10 Runden | 17 | ||
| — | Johnny Servoz-Gavin |
Matra-Ford |
92 | 0 | NC | 15 | nicht gewertet | |
| — | Graham Hill |
Lotus-Ford |
90 | 0 | DNF | 4 | Unfall | |
| — | Jacky Ickx |
Brabham-Ford |
77 | 0 | DNF | 8 | Motorschaden | |
| — | George Eaton |
B.R.M. |
76 | 0 | DNF | 18 | Motorschaden | |
| — | Jean-Pierre Beltoise |
Matra-Ford |
72 | 1 | DNF | 7 | Motorschaden | |
| — | Denis Hulme |
McLaren-Ford |
52 | 1 | DNF | 2 | Getriebeschaden | |
| — | Jackie Stewart |
Matra-Ford |
35 | 0 | DNF | 3 | Motorschaden | |
| — | Pete Lovely |
Lotus-Ford |
25 | 0 | DNF | 16 | gebrochene Halbwelle | |
| — | Jackie Oliver |
B.R.M. |
23 | 0 | DNF | 14 | Motorschaden | |
| — | Jo Siffert |
Lotus-Ford |
3 | 0 | DNF | 13 | defekte Treibstoffzufuhr | |
| — | Mario Andretti |
Lotus-Ford |
3 | 0 | DNF | 5 | Aufhängungsschaden | |
| — | Bruce McLaren |
McLaren-Ford |
— | 0 | DNS | 6 | — | Motorüberhitzung |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 27. März 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Juni 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 18. Juni 2011)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 27. März 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Juni 2011)
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