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Der Große Preis von Spanien 1971 fand am 18. April auf dem Circuit de Montjuïc in Barcelona statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971.

 Großer Preis von Spanien 1971

Renndaten
2. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971
Name:	Gran Premio de España
Datum:	18. April 1971
Ort:	Barcelona
Kurs:	Circuit de Montjuïc
Länge:	284,325 km in 75 Runden à 3,791 km
Wetter:	sonnig und warm
Pole-Position
Fahrer:	Belgien Jacky Ickx	Italien Ferrari
Zeit:	1:25,9 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Belgien Jacky Ickx	Italien Ferrari
Zeit:	1:25,1 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich Tyrrell
Zweiter:	Belgien Jacky Ickx	Italien Ferrari
Dritter:	Neuseeland Chris Amon	Frankreich Matra

Berichte

Hintergrund

Während der sechs Wochen, die seit dem ersten WM-Lauf in Südafrika vergangen waren, hatten drei nicht zur Weltmeisterschaft zählende Formel-1-Rennen stattgefunden. Mit den Ferrari-Werksfahrern Clay Regazzoni beim Race of Champions in Brands Hatch und Mario Andretti beim Questor Grand Prix in Kalifornien sowie B.R.M.-Pilot Pedro Rodríguez beim traditionellen Rennen im Oulton Park waren jeweils Fahrer siegreich, deren Rennwagen mit Zwölfzylinder-Motoren ausgerüstet waren. Somit deutete sich in der ersten Hälfte der Saison 1971 an, dass die bisherige Vorherrschaft der V8-Motoren möglicherweise dem Ende entgegenzugehen schien. Diese Entwicklung wurde vor allem von denjenigen Teams mit Sorge betrachtet, die den in den vergangenen Jahren erfolgreichen und nach wie vor am weitesten verbreiteten Ford-Cosworth-V8 einsetzten.

Als Reaktion darauf beschritt das Team Lotus sogar ganz neue Wege und experimentierte mit dem Modell Lotus 56, das von einer Gasturbine angetrieben wurde. Mit Emerson Fittipaldi am Steuer war der Wagen in Brands Hatch erstmals eingesetzt worden. Im unter feuchten Bedingungen stattfindenden Training erwies sich der Wagen zunächst für viele Beobachter als Sensation. Dies war jedoch im Wesentlichen auf den Allradantrieb des Wagens zurückzuführen und nicht auf die ungewöhnliche Motorisierung. Im Rennen, das bei trockener Witterung stattfand, konnte das Fahrzeug schließlich nicht überzeugen.

Zum zweiten WM-Lauf am Montjuïc trat ein Fahrerfeld an, das dem vom ersten Lauf in Südafrika recht ähnlich war, abgesehen von den dort üblichen lokalen Gaststartern. Sonstige wesentliche Veränderungen waren, dass Rolf Stommelen ab sofort im zweiten Werks-Surtees nicht unter dem eigentlichen Teamnamen antrat, sondern, wie schon im Vorjahr bei Brabham, unter dem Namen seines Hauptsponsors, der deutschen Zeitschrift Auto Motor und Sport. Außerdem wurde Tim Schenken ab diesem Rennen als zweiter Stammfahrer neben Graham Hill für das Brabham-Werksteam verpflichtet. Mit dabei war nun auch Jean-Pierre Beltoise im zweiten Matra, dessen Sperrfrist, die er wegen seiner Beteiligung am tödlichen Unfall von Ignazio Giunti auferlegt bekommen hatte, inzwischen abgelaufen war.

Der Reifenhersteller Firestone brachte erstmals die Neuentwicklung "B25" mit an die Rennstrecke. Dabei handelte es sich um die ersten Slickreifen der Formel-1-Geschichte. Einige Fahrer der von Firestone ausgerüsteten Teams testeten die Reifen im Laufe des Wochenendes, wobei manche sie zunächst auf nur einer der beiden Achsen ihres Rennwagens montieren ließen.[1]

Die Teams Ferrari und Tyrrell meldeten jeweils ein Exemplar einer Neu- beziehungsweise Weiterentwicklung ihrer Rennwagen als T-Car. Im Rennen kamen diese Fahrzeuge jedoch in beiden Fällen noch nicht zum Einsatz.

Training

Im Training schien sich die von der Fachwelt geäußerte Vermutung der zunehmenden Dominanz der Zwölfzylinder zu bestätigen. Nur zwei V8-motorisierte Wagen erreichten einen Startplatz unter den ersten acht, obwohl nach wie vor die meisten Fahrzeuge mit dieser Motorisierung ausgestattet waren. Jacky Ickx und Clay Regazzoni bildeten mit ihren Ferrari 312B die erste Startreihe.[2]

Rennen

Was sich im Training angedeutet hatte, fand im Rennen keine Fortsetzung. Der von Rang drei gestartete Jackie Stewart im Tyrrell mit Ford-V8-Motor eroberte nach fünf Runden die Führung, die er zunächst stetig ausbaute. Jacky Ickx konnte Rang zwei halten, während Chris Amon bereits in der dritten Runde Regazzoni überholt hatte und den dritten Rang einnahm. Bis ins Ziel änderte sich an den Platzierungen dieser Spitzengruppe nichts mehr.

Während die beiden anderen Ferrari ausfielen, konnte Ickx gegen Ende des Rennens zwar dem führenden Stewart wieder deutlich näher kommen, ihn aber nicht mehr am Siegen hindern. Die befürchtete Dominanz der V12-Maschinen wurde durch diesen Sieg etwas relativiert.[3]

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Gold Leaf Team Lotus	2	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	Lotus 72C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F
	3	Schweden Reine Wisell
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	4	Belgien Jacky Ickx	Ferrari 312B	Ferrari 001 3.0 F12	F
	5	Schweiz Clay Regazzoni
	5T		Ferrari 312B21	Ferrari 001/1 3.0 F12
	6	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Ferrari 312B	Ferrari 001 3.0 F12
Vereinigtes Konigreich Motor Racing Developments	7	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Brabham BT34	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G
	8	Australien Tim Schenken	Brabham BT33
Vereinigtes Konigreich Bruce McLaren Motor Racing	9	Neuseeland Denis Hulme	McLaren M19A		G
	10	Vereinigtes Konigreich Peter Gethin	McLaren M14A
Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell	11	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Tyrrell 0031		G
	11T		Tyrrell 002
	12	Frankreich François Cevert
Vereinigtes Konigreich Yardley Team B.R.M.	14	Mexiko Pedro Rodríguez	BRM P160	BRM P142 3.0 V12	F
	15	Schweiz Jo Siffert
	16	Neuseeland Howden Ganley	BRM P153
Vereinigtes Konigreich STP March Racing Team	17	Italien Andrea de Adamich	March 711	Alfa Romeo T33 3.0 V8	F
	18	Schweden Ronnie Peterson		Ford Cosworth DFV 3.0 V8
	19	Spanien 1945 Àlex Soler-Roig
Frankreich Equipe Matra Sports	20	Neuseeland Chris Amon	Matra MS120B	Matra MS71 3.0 V12	G
	21	Frankreich Jean-Pierre Beltoise
Vereinigtes Konigreich Rob Walker/Team Surtees	24	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Surtees TS9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F
Vereinigtes Konigreich Auto Motor und Sport	25	Deutschland Rolf Stommelen
Vereinigtes Konigreich Frank Williams Racing Cars	27	Frankreich Henri Pescarolo	March 711		G

¹ Die mit einem "T" hinter der Startnummer versehenen Wagen standen ihren jeweiligen Fahrern als T-Car zur Verfügung, kamen jedoch nicht zum Einsatz.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Belgien Jacky Ickx	Italien Ferrari	1:25,9	158,878 km/h	01
02	Schweiz Clay Regazzoni	Italien Ferrari	1:26,0	158,693 km/h	02
03	Neuseeland Chris Amon	Frankreich Matra	1:26,0	158,693 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	1:26,2	158,325 km/h	04
05	Mexiko Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:26,5	157,776 km/h	05
06	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Frankreich Matra	1:26,6	157,594 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Peter Gethin	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:26,8	157,230 km/h	07
08	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Italien Ferrari	1:26,9	157,049 km/h	08
09	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:27,1	156,689 km/h	09
10	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:27,3	156,330 km/h	10
11	Frankreich Henri Pescarolo	Vereinigtes Konigreich March-Ford	1:27,5	155,973 km/h	11
12	Frankreich François Cevert	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	1:27,7	155,617 km/h	12
13	Schweden Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich March-Ford	1:27,8	155,440 km/h	13
14	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:27,9	155,263 km/h	14
15	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:28,4	154,385 km/h	15
16	Schweden Reine Wisell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:28,6	154,036 km/h	16
17	Neuseeland Howden Ganley	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:28,6	154,036 km/h	17
18	Italien Andrea de Adamich	Vereinigtes Konigreich March-Alfa Romeo	1:29,5	152,487 km/h	18
19	Deutschland Rolf Stommelen	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	1:29,6	152,317 km/h	19
20	Spanien 1945 Àlex Soler-Roig	Vereinigtes Konigreich March-Ford	1:29,8	151,978 km/h	20
21	Australien Tim Schenken	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:30,6	150,636 km/h	21
22	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	1:30,8	150,304 km/h	22

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	75	0	1:49:03,4	04	1:25,6
02	Belgien Jacky Ickx	Italien Ferrari	75	0	+ 3,4	01	1:25,1
03	Neuseeland Chris Amon	Frankreich Matra	75	0	+ 58,1	03	1:26,6
04	Mexiko Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	75	0	+ 1:17,9	05	1:27,0
05	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	75	0	+ 1:27,0	09	1:27,0
06	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Frankreich Matra	74	0	+ 1 Runde	06	1:26,8
07	Frankreich François Cevert	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	74	0	+ 1 Runde	12	1:26,9
08	Vereinigtes Konigreich Peter Gethin	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	73	0	+ 2 Runden	07	1:28,0
09	Australien Tim Schenken	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	72	0	+ 3 Runden	21	1:28,9
10	Neuseeland Howden Ganley	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	71	0	+ 4 Runden	17	1:28,9
11	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	67	0	+ 8 Runden	22	1:31,2
—	Schweden Reine Wisell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	58	1	NC	16	1:30,7	nicht gewertet
—	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	54	1	DNF	14	1:28,4	Aufhängungsschaden
—	Frankreich Henri Pescarolo	Vereinigtes Konigreich March-Ford	53	0	DNF	11	1:29,5	Motorschaden
—	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Italien Ferrari	50	1	DNF	08	1:27,4	Motorschaden
—	Spanien 1945 Àlex Soler-Roig	Vereinigtes Konigreich March-Ford	46	0	DNF	20	1:29,6	defekte Kraftstoffpumpe
—	Italien Andrea de Adamich	Vereinigtes Konigreich March-Alfa Romeo	26	0	DNF	18	1:31,6	Differentialschaden
—	Schweden Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich March-Ford	24	0	DNF	13	1:29,7	defekte Zündung
—	Schweiz Clay Regazzoni	Italien Ferrari	13	0	DNF	02	1:28,5	Motorschaden
—	Deutschland Rolf Stommelen	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	09	0	DNF	19	1:32,3	Kraftstoffdruckverlust
—	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	05	0	DNF	15	1:31,2	Getriebeschaden
—	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	05	0	DNF	10	1:32,3	Fahrfehler

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[4]

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart Tyrrell 15 02 Vereinigte Staaten Mario Andretti Ferrari 9 03 Neuseeland Chris Amon Matra 6 04 Belgien Jacky Ickx Ferrari 6 05 Schweiz Clay Regazzoni Ferrari 4

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 06 Mexiko Pedro Rodríguez B.R.M. 3 07 Schweden Reine Wisell Lotus 3 08 Neuseeland Denis Hulme McLaren 3 09 Frankreich Jean-Pierre Beltoise Matra 1

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Tyrrell 15 02 Italien Ferrari 15 03 Frankreich Matra 6

Pos. Konstrukteur Punkte 04 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 3 05 Vereinigtes Konigreich Lotus 3 06 Vereinigtes Konigreich McLaren 3

Einzelnachweise

1. Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 159
2. „Training“ (Memento des Originals vom 26. November 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. Juni 2011)
3. „Bericht“ (abgerufen am 29. Juni 2011)
4. „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 17. September 2007 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juni 2011)

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