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Der Alfa Romeo 12C oder Tipo C war ein Grand-Prix-Rennwagen mit Zwölfzylindermotor des italienischen Automobilherstellers Alfa Romeo, der von 1936 bis 1937 in zehn Exemplaren hergestellt wurde (sechs Versionen 12C-36 und vier Versionen 12C-37).

Alfa Romeo 12C-36 Tipo C

Konstrukteur: Italien 1861 Vittorio Jano
Vorgänger: Alfa Romeo 8C-35 Typ C
Nachfolger: Alfa Romeo Tipo 308
Technische Spezifikationen
Chassis: konventioneller Leiterrahmen
Motor: • AR V12 60°, 4064 cm³
mit Roots-Kompressor
• AR V12 60°, 4475 cm³
mit Roots-Kompressor
Radstand: • 12C-36: 2750 mm
• 12C-37: 2850 mm
Gewicht: • 12C-36: 818 kg
• 12C-37: 808 kg
Reifen: Pirelli
Benzin: Benzin
Statistik
Fahrer: Italien 1861 Tazio Nuvolari
Italien 1861 Carlo Felice Trossi
Italien 1861 Antonio Brivio
Starts Siege Poles SR
tba tba tba tba
WM-Punkte: —
Podestplätze: —
Führungsrunden: k. A. / tba
Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Hintergründe


Mit dem Auftauchen der vom NS-Regime unterstützten deutschen Grand-Prix-Teams von Mercedes-Benz und Auto Union begann die Dominanz Alfa Romeos allmählich zu schwinden. In der Sportwagen- und GP-Serie hatte Vittorio Janos hervorragender Achtzylinder-Motor in den frühen 1930er Jahren dominiert, was zu vier Le-Mans-Siegen in Folge für den 8C 2300 und vielen Grand-Prix-Siegen für den Tipo B „P3“ führte. Ende 1934 hatte sich die Situation endgültig gedreht: Nun dominierten Mercedes-Benz W 25 und Auto Union Typ B das Feld. Während die Alfa-Romeo-Fahrer 1935 weiter kämpften, war die Fabrik damit beschäftigt, ein neues Chassis und einen neuen Motor zu bauen.[1]


Rennhistorie


Der 12C-36 feierte 1936 sein Debüt beim Gran Premio di Tripoli und der 12C-37 bei der Coppa Acerbo 1937. Der 12C-36 war mit dem neuen V12-Motor anstelle des 3,8-Liter-Achtzylinder-Reihenmotors des Vorgängermodells 8C-35 ausgestattet. Der 12C-37 war ein neu entwickeltes Auto mit einem niedrigeren Chassis und einem Motor, dessen Hubraum auf 4475 cm³ erweitert worden war. Der Motor hatte jetzt Rollen- anstelle von Gleitlagern und zwei kleinere Kompressoren statt eines einzigen großen.

Das Auto litt unter einem schlechten Handling, das nicht rechtzeitig zum Großen Preis von Italien 1937 verbessert werden konnte, und war daher nicht erfolgreich. Das war auch der Grund für den Rücktritt von Chefkonstrukteur Vittorio Jano bei Alfa Romeo Ende 1937.[2]


Verbleib


Der 12C-36 wurde auf den vorhandenen sechs Tipo-C-Chassis des Vorgängermodells aufgebaut. Vier Chassis für den 12C-37 entstanden neu, obwohl nur zwei tatsächlich für die Coppa Acerbo und den italienischen Grand Prix von 1937 zum Einsatz kamen. Anfang 1938 wurden die verbleibenden Tipo-C-Chassis (8C-35, 12C-36) in Fahrzeuge des Tipo 308 umgebaut, wobei der Achtzylindermotor tiefer im Chassis platziert die Karosserie völlig neu war. Die vier noch verfügbaren 12C-37-Chassis wurden als Tipo 312 (V12 auf 3 Liter verkleinert) und Tipo 316 (V16, zusammengesetzt aus zwei 158er-Motoren mit gemeinsamem Kurbelgehäuse) zu Formel-Rennwagen umgebaut.


Erfolge


Jahr Rennen Strecke Fahrer
1936 Gran Premio de Penya Rhin Circuit de Montjuïc Italien 1861 Tazio Nuvolari
Gran Premio di Milano Parco Sempione Italien 1861 Tazio Nuvolari
Gran Premio di Modena Circuito di Modena Italien 1861 Tazio Nuvolari
Vanderbilt Cup Roosevelt Raceway Italien 1861 Tazio Nuvolari
1937 Gran Premio di Milano Parco Sempione Italien 1861 Tazio Nuvolari
Gran Premio del Valentino Parco del Valentino Italien 1861 Antonio Brivio
Gran Premio di Napoli Circuito di Napoli Italien 1861 Giuseppe Farina
Bergrennen Parma–Poggio di Berceto Parma–Berceto Italien 1861 Mario Tadini
Gran Premio della Superba Circuito della Superba Italien 1861 Carlo Felice Trossi

Alle Siege mit dem 12C-36


Technische Informationen


Untenstehende Tabelle listet die hauptsächlichen Unterschiede und Gemeinsamkeiten zwischen den beiden Versionen auf.

Alfa Romeo 12C-36[3] Alfa Romeo 12C-37[4]
Motor 12-Zylinder-V-Motor 60º
Hubraum 4064 cm³ / 248 cu in 4495 cm³ / 274.3 cu in
Bohrung × Hub 70,0 mm × 88,0 mm 72,0 mm × 92,0 mm
Verdichtungsverhältnis 7,1 : 1 7,3 : 1
Leistung bei 1/min 370 PS (276 kW) bei 5800 430 PS (321 kW) bei 5800
Ventilsteuerung zwei obenliegende Nockenwellen / 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung 2 Weber-50-DCO Vergaser, Roots-Gebläse 2 Weber-Vergaser, Doppel-Roots-Gebläse
Kühlung Wasser
Getriebe 4-Gang-Getriebe, nicht synchronisiert (Hinterradantrieb)
Bremsen hydraulisch betätigte Trommelbremsen an allen Rädern
Radaufhängung vorn Kurbellenkerachse, Schraubenfedern,
hydraulische Stoßdämpfer		 Querarme, Schraubenfedern,
hydraulische Dämpfer
Radaufhängung hinten Pendelachse, Querblattfeder,
Reibungs- und hydraulische Dämpfer		 Pendelachse, halbelliptische Querblattfedern,
hydraulische Teleskopdämpfer, Reibungsdämpfer
Karosserie und Rahmen Aluminiumkarosserie auf Leiterrahmen
Radstand 2750 mm 2800 mm
Spurweite vorn / hinten 1350 mm / 1350 mm 1370 mm / 1430 mm
Reifengröße vorn 6.5 × 18 –
Reifengröße hinten 6.5 × 19 –
Maße L × B × H 4200 mm × 1520 mm × 1215 mm 4240 mm × k. A. × 1130 mm
Leergewicht (ohne Fahrer) 820 kg 810 kg
Tankinhalt 170 l –
Kraftstoffverbrauch – –
Höchstgeschwindigkeit 290 km/h (180 mph) 310 km/h (193 mph)


Commons: Alfa Romeo 12C – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise


  1. 1936 Alfa Romeo 12C 36 - Images, Specifications and Information. Abgerufen am 1. Juni 2020 (englisch).
  2. CARS (PART 1) ALFA ROMEO. 19. April 2007, archiviert vom Original am 19. April 2007; abgerufen am 1. Juni 2020 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.kolumbus.fi
  3. 1936 Alfa Romeo 12C 36 Specifications. Abgerufen am 1. Juni 2020 (englisch).
  4. 1937 Alfa Romeo 12C 37 Specifications. Abgerufen am 1. Juni 2020 (englisch).

На других языках

- [de] Alfa Romeo 12C-36 Tipo C

[en] Alfa Romeo 12C

The Alfa Romeo 12C or Tipo C was a 12-cylinder Grand Prix car. The 12C-36 made its debut in Tripoli Grand Prix 1936, and the 12C-37 in Coppa Acerbo 1937. The 12C-36 was a Tipo C fitted with the new V12 instead of the 3.8 litre straight-eight of the 8C-35. The 12C-37 was a new car, with a lower chassis and an engine bored and stroked to 4475 cc, now with roller- instead of plain bearings and two smaller superchargers instead of a single large one. The car suffered poor handling, which could not be cured in time for the 1937 Italian GP, and thus was not successful. This is given as the reason for Vittorio Jano's resignation from Alfa Romeo at the end of 1937.[2] The 12C-36 used the existing six Tipo C chassis. Four examples of the 12C-37 were built, although only two were actually assembled for the 1937 Coppa Acerbo and Italian GP. Early in 1938, the Tipo C (8C-35, 12C-36) chassis were modified into 308s, with the straight-eight engine fitted lower in the chassis and a completely new body. The four 12C-37 chassis were instead assembled into 312 (V12 downsized to 3-litre) and 316 (V16 obtained from two 158 engines fitted to a common crankcase) formula race cars.

[fr] Alfa Romeo 12C-36

L'Alfa Romeo 12C-36, officiellement dénommée Alfa Romeo Tipo C, est une automobile sportive développée en 1936 par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. Présente en Grand Prix en dès 1936 elle succède à l'Alfa Romeo 8C-35, elle aussi dénommé Tipo C et s'en différencie par un nouveau moteur à douze cylindres en V. La Tipo C version 1936 est inaugurée au Grand Prix de Tripoli 1936.

[ru] Alfa Romeo 12C

Alfa Romeo 12C или Tipo C — 12-цилиндровый автомобиль, созданный для Гран-при. 12C-36 дебютировала на Гран-при Триполи в 1936 году, а 12C-37 на Кубке Акербо в 1937 году.


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