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Der Große Preis der USA West 1981 fand am 15. März in Long Beach statt und war der erste Weltmeisterschaftslauf der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.

 Großer Preis der USA West 1981

Renndaten
1. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981
Name:	VII Grand Prix of Long Beach
Datum:	15. März 1981
Ort:	Long Beach
Kurs:	Long Beach Grand Prix Circuit
Länge:	261,705 km in 80 Runden à 3,251 km
Wetter:	sonnig und warm
Zuschauer:	~ 82.000
Pole-Position
Fahrer:	Italien Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich Arrows
Zeit:	1:19,399 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Australien Alan Jones	Vereinigtes Konigreich Williams
Zeit:	1:20,901 min
Podium
Erster:	Australien Alan Jones	Vereinigtes Konigreich Williams
Zweiter:	Argentinien Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich Williams
Dritter:	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Vereinigtes Konigreich Brabham

Berichte

Hintergrund

Der Streit zwischen der FISA und der FOCA, der bereits dazu geführt hatte, dass der Große Preis von Spanien 1980 nicht als WM-Lauf anerkannt worden war, hatte sich im Winter 1980/81 derart verschärft, dass der für den 7. Februar geplante Große Preis von Südafrika ebenfalls als nicht zur Weltmeisterschaft zählendes Formel-1-Rennen ausgetragen werden musste. Carlos Reutemann gewann das Rennen, an dem die der FISA nahestehenden Teams nicht teilnahmen. Der offizielle Auftakt der Saison 1981 fand somit erst am 15. März in Long Beach statt.

Lediglich die Teams Williams und Brabham starteten mit derselben Fahrerbesetzung ins neue Jahr, mit der sie die Saison 1980 beendet hatten. Viele andere Teams behielten jedoch jeweils einen der Piloten des Vorjahres bei. McLaren hielt beispielsweise an John Watson fest und verpflichtete Andrea de Cesaris als neuen zweiten Stammfahrer. Dies wurde nötig, da Alain Prost trotz eines gültigen Zwei-Jahres-Vertrages vorzeitig zu Renault gewechselt war, wo er Jean-Pierre Jabouille ersetzte und somit neuer Teamkollege von René Arnoux wurde. Jabouille stand unterdessen als neuer Teamkollege von Jacques Laffite bei Ligier unter Vertrag. Da er jedoch nach wie vor nicht von seinen Beinverletzungen genesen war, die er sich bei einem Unfall während des Großen Preises von Kanada 1980 zugezogen hatte, übernahm zunächst Jean-Pierre Jarier seine Vertretung. Dessen Platz sowie den seines ehemaligen Teamkollegen Derek Daly im finanziell angeschlagenen Team Tyrrell erhielten die beiden US-Amerikaner Eddie Cheever und Kevin Cogan. Daly fand eine neue Anstellung beim Team RAM Racing, das sich unter dem Namen March Grand Prix Team meldete, ohne allerdings einen Bezug zum britischen Rennwagenhersteller March Engineering zu haben. Der chilenische Debütant Eliseo Salazar wurde dort sein Teamkollege.

Mit Ferrari trat neben Renault ein weiteres Team mit Turbomotoren an. Jody Scheckter, der seine Karriere zum Saisonfinale 1980 beendet hatte, wurde durch Didier Pironi ersetzt. Dieser bildete fortan zusammen mit Gilles Villeneuve eine legendäre Fahrerpaarung.

Mario Andretti wechselte zu Alfa Romeo und wurde dort zweiter Stammfahrer neben Bruno Giacomelli. Daraufhin erhielt Nigel Mansell, der im Vorjahr drei Gasteinsätze absolviert hatte, einen Stammfahrervertrag bei Lotus an der Seite von Elio de Angelis.

Emerson Fittipaldi war neben Jody Scheckter der zweite ehemalige Weltmeister, der seine Karriere als Formel-1-Pilot nach der Saison 1980 beendet hatte. Er hielt an Keke Rosberg als Fahrer für sein Team fest und nahm zudem den Neuling Chico Serra unter Vertrag. Osella trat fortan erstmals als Zwei-Wagen-Team an. Beppe Gabbiani und der argentinische Debütant Miguel Ángel Guerra wurden dazu als Fahrer verpflichtet. Arrows behielt Riccardo Patrese und engagierte den Debütanten Siegfried Stohr als Nachfolger von Jochen Mass. Marc Surer und Jan Lammers tauschten ihre Plätze zwischen den Teams ATS und Ensign.[1]

Theodore Racing trat erstmals als Werksteam mit einem eigenen Wagen an. Dieser trug die Bezeichnung TY01 und wurde von Patrick Tambay pilotiert. Die anderen Teams setzten überwiegend weiterentwickelte Vorjahresmodellen ein.

Da der Reifenhersteller Goodyear seinen zeitweiligen Ausstieg aus dem Grand-Prix-Sport beschlossen hatte, traten alle Teams mit Michelin-Reifen an.[2]

Training

Zur Überraschung der Fachwelt sicherte sich Patrese im Arrows A3B die Pole-Position vor den beiden Williams-Piloten Jones und Reutemann. Piquet folgte vor Villeneuve und Andretti. Nahezu allen Piloten gelang ihre jeweils schnellste Runde während des zweiten Qualifikationstrainings. Die einzige Ausnahme bildete Siegfried Stohr, der nicht daran teilnahm.[3]

Rennen

Nach einem sehr guten Start erreichte Villeneuve als Führender die erste Kurve, verbremste sich jedoch und musste den Spitzenplatz dadurch an Patrese abgeben. Die beiden Williams-Piloten gelangten ebenfalls wieder auf die Positionen, von denen sie gestartet waren. Weiter hinten im Feld kollidierten Prost und de Cesaris. Beide schieden aus. Pironi, der vom elften Platz aus ins Rennen gestartet war, befand sich am Ende der ersten Runde auf dem sechsten Rang hinter Piquet. Drei Runden später belegte er den vierten Rang.

In der 17. Runde schied Villeneuve, der auf den sechsten Rang zurückgefallen war, aufgrund eines Schadens am Antriebsstrang aus. Seine Position wurde daraufhin von Cheever eingenommen.

Aufgrund von Problemen mit dem Benzindruck verlor Patrese zunächst in Runde 25 die Führung an Reutemann und eine Runde später den zweiten Platz an Jones. In der 17. Runde warf ihn ein unvermeidbarer Boxenstopp ans Ende des Feldes zurück.

In der 32. Runde machte Reutemann im Zuge eines Überrundungsmanövers gegen Surer einen Fehler. Diesen nutzte sein Teamkollege Jones aus, um in Führung zu gehen. Unterdessen überholte Laffite den Sechstplatzierten Andretti und kollidierte zehn Umläufe später mit dem Fünftplatzierten Cheever. Der Franzose musste einen Reparaturstopp an den Boxen einlegen und auch Cheevers Wagen wurde aufgrund leichter Beschädigungen langsamer. Dies sowie die Tatsache, dass Pironi aufgrund eines Öllecks langsamer wurde, nutze Andretti aus, um auf den vierten Platz zu gelangen.

Die Saison begann mit einem Doppelsieg des amtierenden Weltmeisterteams Williams.[4]

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Albilad-Williams Racing Team	1	Australien Alan Jones	Williams FW07C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M
	2	Argentinien Carlos Reutemann
Vereinigtes Konigreich Tyrrell Racing Team	3	Vereinigte Staaten Eddie Cheever	Tyrrell 010		M
	4	Vereinigte Staaten Kevin Cogan
Vereinigtes Konigreich Parmalat Racing Team	5	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Brabham BT49C		M
	6	Mexiko Héctor Rebaque
Vereinigtes Konigreich Marlboro McLaren International	7	Vereinigtes Konigreich John Watson	McLaren M29F		M
	8	Italien Andrea de Cesaris
Deutschland Team ATS	9	Niederlande Jan Lammers	ATS D4		M
Vereinigtes Konigreich Team Essex Lotus	11	Italien Elio de Angelis	Lotus 81B		M
	12	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell
Vereinigtes Konigreich Ensign Racing	14	Schweiz Marc Surer	Ensign N180B		M
Frankreich Équipe Renault Elf	15	Frankreich Alain Prost	Renault RE20B	Renault EF1 1.5 V6t	M
	16	Frankreich René Arnoux
Vereinigtes Konigreich March Grand Prix Team	17	Chile Eliseo Salazar	March 811	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M
	18	Irland Derek Daly
Brasilien 1968 Fittipaldi Automotive	20	Finnland Keke Rosberg	Fittipaldi F8C		M
	21	Brasilien 1968 Chico Serra
Italien Marlboro Team Alfa Romeo	22	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Alfa Romeo 179C	Alfa Romeo 1260 3.0 V12	M
	23	Italien Bruno Giacomelli
Frankreich Équipe Talbot Gitanes	25	Frankreich Jean-Pierre Jarier	Ligier JS17	Matra MS81 3.0 V12	M
	26	Frankreich Jacques Laffite
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	27	Kanada Gilles Villeneuve	Ferrari 126CK	Ferrari 021 1.5 V6t	M
	28	Frankreich Didier Pironi
Vereinigtes Konigreich Ragno Arrows Beta Racing Team	29	Italien Riccardo Patrese	Arrows A3B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M
	30	Italien Siegfried Stohr
Italien Osella Squadra Corse	31	Argentinien Miguel Ángel Guerra	Osella FA1B		M
	32	Italien Beppe Gabbiani
Vereinigtes Konigreich Theodore Racing Team	33	Frankreich Patrick Tambay	Theodore TY01		M

Klassifikationen

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Qualifikationstraining 1		Qualifikationstraining 2		Start
			Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Zeit	Ø-Geschwindigkeit
01	Italien Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	1:21,983	142,756 km/h	1:19,399	147,402 km/h	01
02	Australien Alan Jones	Vereinigtes Konigreich Williams-Ford	1:20,911	144,648 km/h	1:19,408	147,386 km/h	02
03	Argentinien Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich Williams-Ford	1:21,739	143,183 km/h	1:20,149	146,023 km/h	03
04	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:22,675	141,562 km/h	1:20,289	145,768 km/h	04
05	Kanada Gilles Villeneuve	Italien Ferrari	1:21,723	143,211 km/h	1:20,462	145,455 km/h	05
06	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Italien Alfa Romeo	1:22,020	142,692 km/h	1:20,476	145,430 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:22,461	141,929 km/h	1:20,573	145,255 km/h	07
08	Vereinigte Staaten Eddie Cheever	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	1:22,992	141,021 km/h	1:20,643	145,129 km/h	08
09	Italien Bruno Giacomelli	Italien Alfa Romeo	1:22,592	141,704 km/h	1:20,664	145,091 km/h	09
10	Frankreich Jean-Pierre Jarier	Frankreich Ligier-Matra	1:21,722	143,212 km/h	1:20,787	144,870 km/h	10
11	Frankreich Didier Pironi	Italien Ferrari	1:21,828	143,027 km/h	1:20,909	144,651 km/h	11
12	Frankreich Jacques Laffite	Frankreich Ligier-Matra	1:23,140	140,770 km/h	1:20,925	144,623 km/h	12
13	Italien Elio de Angelis	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:22,380	142,068 km/h	1:20,928	144,617 km/h	13
14	Frankreich Alain Prost	Frankreich Renault	1:23,049	140,924 km/h	1:20,980	144,525 km/h	14
15	Mexiko Héctor Rebaque	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:23,298	140,503 km/h	1:21,000	144,489 km/h	15
16	Finnland Keke Rosberg	Brasilien 1968 Fittipaldi-Ford	1:23,356	140,405 km/h	1:21,001	144,487 km/h	16
17	Frankreich Patrick Tambay	Vereinigtes Konigreich Theodore-Ford	1:23,373	140,376 km/h	1:21,298	143,959 km/h	17
18	Brasilien 1968 Chico Serra	Brasilien 1968 Fittipaldi-Ford	1:26,730	134,943 km/h	1:21,409	143,763 km/h	18
19	Schweiz Marc Surer	Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford	1:28,045	132,927 km/h	1:21,522	143,564 km/h	19
20	Frankreich René Arnoux	Frankreich Renault	1:23,363	140,393 km/h	1:21,540	143,532 km/h	20
21	Niederlande Jan Lammers	Deutschland ATS-Ford	1:23,802	139,658 km/h	1:21,758	143,149 km/h	21
22	Italien Andrea de Cesaris	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:23,728	139,781 km/h	1:22,028	142,678 km/h	22
23	Vereinigtes Konigreich John Watson	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:26,419	135,429 km/h	1:22,183	142,409 km/h	23
24	Italien Beppe Gabbiani	Italien Osella-Ford	1:24,032	139,276 km/h	1:22,213	142,357 km/h	24
DNQ	Vereinigte Staaten Kevin Cogan	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	1:25,164	137,424 km/h	1:22,284	142,234 km/h	—
DNQ	Irland Derek Daly	Vereinigtes Konigreich March-Ford	1:26,074	135,971 km/h	1:22,356	142,110 km/h	—
DNQ	Argentinien Miguel Ángel Guerra	Italien Osella-Ford	1:25,190	137,382 km/h	1:22,673	141,565 km/h	—
DNQ	Italien Siegfried Stohr	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	1:23,504	140,156 km/h	keine Zeit	—	—
DNQ	Chile Eliseo Salazar	Vereinigtes Konigreich March-Ford	1:25,017	137,662 km/h	1:24,383	138,696 km/h	—

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Australien Alan Jones	Vereinigtes Konigreich Williams-Ford	80	0	1:50:41,33	02	1:20,901
02	Argentinien Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich Williams-Ford	80	0	+ 9,19	03	1:20,91
03	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	80	0	+ 34,92	04	1:21,83
04	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Italien Alfa Romeo	80	0	+ 49,31	06	1:21,79
05	Vereinigte Staaten Eddie Cheever	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	80	0	+ 1:06,70	08	1:22,23
06	Frankreich Patrick Tambay	Vereinigtes Konigreich Theodore-Ford	79	0	+ 1 Runde	17	1:21,75
07	Brasilien 1968 Chico Serra	Brasilien 1968 Fittipaldi-Ford	78	0	+ 2 Runden	18	1:23,09
08	Frankreich René Arnoux	Frankreich Renault	77	1	+ 3 Runden	20	1:22,54
—	Schweiz Marc Surer	Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford	70	0	DNF	19	1:22,77	defekte Zündung
—	Frankreich Didier Pironi	Italien Ferrari	67	0	DNF	11	1:22,23	Ölverlust
—	Frankreich Jean-Pierre Jarier	Frankreich Ligier-Matra	64	0	DNF	10	1:22,90	defekte Zündung
—	Mexiko Héctor Rebaque	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	49	1	DNF	15	1:22,68	Unfall
—	Frankreich Jacques Laffite	Frankreich Ligier-Matra	41	0	DNF	12	1:22,08	Kollision
—	Italien Bruno Giacomelli	Italien Alfa Romeo	41	0	DNF	09	1:22,41	Kollision
—	Finnland Keke Rosberg	Brasilien 1968 Fittipaldi-Ford	41	0	DNF	16	1:22,88	Motorschaden
—	Niederlande Jan Lammers	Deutschland ATS-Ford	41	0	DNF	21	1:22,33	Kollision
—	Italien Riccardo Patrese	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	33	2	DNF	01	1:21,42	defekte Kraftstoffzufuhr
—	Italien Beppe Gabbiani	Italien Osella-Ford	26	0	DNF	24	1:25,19	Unfall
—	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	25	0	DNF	07	1:22,75	Unfall
—	Kanada Gilles Villeneuve	Italien Ferrari	17	0	DNF	05	1:22,54	gebrochene Gelenkwelle
—	Vereinigtes Konigreich John Watson	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	16	1	DNF	23	1:24,55	Motorschaden
—	Italien Elio de Angelis	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	13	0	DNF	13	1:23,32	Unfall
—	Frankreich Alain Prost	Frankreich Renault	00	0	DNF	14	—	Kollision
—	Italien Andrea de Cesaris	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	00	0	DNF	22	—	Kollision

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[5]

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Australien Alan Jones Williams 9 02 Argentinien Carlos Reutemann Williams 6 03 Brasilien 1968 Nelson Piquet Brabham 4

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 04 Vereinigte Staaten Mario Andretti Alfa Romeo 3 05 Vereinigte Staaten Eddie Cheever Tyrrell 2 06 Frankreich Patrick Tambay Theodore 1

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Williams 15 02 Vereinigtes Konigreich Brabham 4 03 Italien Alfa Romeo 3

Pos. Konstrukteur Punkte 04 Vereinigtes Konigreich Tyrrell 2 05 Vereinigtes Konigreich Theodore 1

Einzelnachweise

1. Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 222–223
2. „Hintergründe“ (abgerufen am 14. Oktober 2012)
3. „Training“ (Memento des Originals vom 3. August 2008 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)
4. „Bericht“ (abgerufen am 14. Oktober 2012)
5. „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 3. August 2008 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)

Weblinks

• Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

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