Volvo B59 — шасси, на котором строили свои автобусы различные автопроизводители, выпускаемое шведским автопроизводителем Volvo Bussar в период с 1970 по 1979 год[1].
Volvo B59 | |
---|---|
| |
Завод-изготовитель |
![]() |
Выпускался, гг | 1970—1979 |
Класс автобуса | большой |
Двигатель | |
Модель двигателя | Volvo THD100 |
Система питания | Дизель |
Тип топлива | Дизельное |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач |
Voith |
Тип коробки передач | автоматическая |
Количество передач | 2 |
![]() |
Первый прототип B59 был доставлен в Københavns Sporveje в 1970 году и был оснащён кузовом, построенным Aabenraa Karrosserifabrik в Aabenraa. После вывода из эксплуатации его передали в Музей Volvo в Гётеборге. Впоследствии было приобретено более 89 единиц[2].
B59 был популярен в Австралии. В 1976—1978 годах 98 автобусов обслуживалось Городским советом Брисбена[3], тогда как 307 единиц эксплуатировалось в Аделаиде в 1977—1979 годах[4] и 100 в Мельбурне[5]. 1002 автобуса были переданы в Швецию из Аделаиды.
Только один из автобусов B59 предназначался для эксплуатации в странах с левосторонним движением, и с 1972 года Маршалл собрал демонстрационный образец для Ailsa Bus, британской дочерней компании. По сравнению с Leyland National, никто не удосужился его заказать из-за высоких цен[6][7][8]. Зато его обслуживали предприятия Park's Motor Group и Лохгилпхед.
На шасси B59 также производили троллейбусы с электрооборудованием Ansaldo и кузовом Mauri. 17 единиц троллейбусов были доставлены в город Римини, где эксплуатировались в период с 1975 по 1978 год и обслуживали маршрут Римини – Риччоне.
B59 также продавался в Бельгии, Франции, Голландии, Португалии и Швейцарии. В 1979 году был вытеснен с конвейера автобусом на шасси Volvo B10R.
![]() | |
---|---|
4.8–5.1 л | |
5.5 л | |
6.7–7.3 л | |
7.7 л | |
9.4 л | |
9.6 л | |
12.0–12.1 л | |
Volvo BXXR | |
Олимпийские модели | |
Шасси 1960х–70х годов | |
Шасси 1930-х годов |
|
Действующие модели | |
Исторические модели | |
Производство дочерней компании |
|