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Der Große Preis von Italien 2000 fand am 10. September auf dem Autodromo Nazionale Monza in Monza statt und war das 14. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000.

 Großer Preis von Italien 2000

Renndaten
14. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000
Name:	LXXI Gran Premio Vodafone d'Italia
Datum:	10. September 2000 2000
Ort:	Monza
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	307,029 km in 53 Runden à 5,793 km
Wetter:	schön und warm
Zuschauer:	~ 135.864
Pole-Position
Fahrer:	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari
Zeit:	1:23,770 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes
Zeit:	1:25,595 min (Runde 50)
Podium
Erster:	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari
Zweiter:	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes
Dritter:	Deutschland Ralf Schumacher	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW
Führungsrunden Kein Rennen angegeben!

Berichte

Hintergrund

Nach dem Großen Preis von Belgien führte Mika Häkkinen die Fahrerwertung mit sechs Punkten vor Michael Schumacher und mit 13 Punkten vor David Coulthard an.[1] McLaren-Mercedes führte in der Konstrukteurswertung mit acht Punkten vor Ferrari und mit 95 Punkten vor Williams-BMW.[1]

Mit Michael Schumacher (zweimal), Johnny Herbert, Heinz-Harald Frentzen und David Coulthard (je einmal) traten vier ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training

Im freien Training am Freitag erzielte Barrichello die schnellste Rundenzeit vor Schumacher und Jarno Trulli.[2] Im Samstagstraining übernahm sein Teamkollege Michael Schumacher die Führungsposition vor Häkkinen, Barrichello selber fuhr die drittschnellste Zeit.[3]

Qualifying

Im Qualifying lautete die Reihenfolge genau gleich wie im Freien Training zuvor: Michael Schumacher drehte erneut die schnellste Runde und belegte damit die Pole-Position vor Mika Häkkinen und Teamkollege Barrichello.[4]

Warm Up

Im Warm Up am Rennsontag erzielte überraschend Ricardo Zonta die schnellste Runde, zweiter wurde Mika Häkkinen vor Michael Schumacher.[5]

Rennen

Gleich nach dem Start, als sich die Autos der vor kurzem neu gestalteten ersten Schikane näherten, kollidierte Eddie Irvines Jaguar mit beiden Sauber-Fahrern, sodass sein Motor abstarb und ihn so schon früh im Rennen zur Aufgabe zwang. Ein viel schwererer Unfall wurde kurze Zeit später in der zweiten Schikane ausgelöst, als die Jordans von Jarno Trulli und Heinz-Harald Frentzen einander berührten, Trulli sich drehte und die beiden die Autos von Rubens Barrichello und David Coulthard von der Strecke rissen. Alle vier endeten im Kiesbett. Kurz darauf folgte der Arrows von Pedro de la Rosa, der ins Heck von Johnny Herberts Jaguar gekracht war; mit solcher Wucht, dass es dessen linkes Hinterrad weggerissen hatte, der Arrows in die Luft stieg und sich mehrfach überschlug. Als er den Auslaufbereich erreichte, touchierte de la Rosas Auto das von Coulthard und landete auf der Seite, gleich neben Barrichellos Ferrari.

Die fünf ausgefallenen Fahrer konnten ohne körperliche Verletzungen aus ihren Autos klettern. Herberts Auto kam um die Auslaufzone herum und er fuhr zurück an die Boxen auf drei verbliebenen Rädern. Jedoch hatte sich während des Abflugs das rechte Vorderrad von Heinz-Harald Frentzens Jordan gelöst und war in Richtung Streckenbegrenzung geflogen, wo es den 33-jährigen Feuerwehrmann Paolo Ghislimberti im Brust- und Kopfbereich traf. Ghislimberti wurde vor Ort reanimiert, erlag aber später seinen Verletzungen und wurde der erste Todesfall in der Formel 1 seit Ayrton Senna 1994 (siehe: Großer Preis von San Marino 1994). Er hinterließ eine schwangere Frau, die finanzielle Unterstützung aus einer Auktion des Verkaufs der Rennfahrer-Overalls erhielt.

Die Rennkommissäre entschieden sich, das Rennen nicht abzubrechen, sondern die verbliebenen Autos hinter dem Safety Car zu führen. Dies verärgerte viele Fahrer, darunter Coulthard, der sagte, das Rennen hätte wegen der Ernsthaftigkeit des Zustandes des Feuerwehrmannes abgebrochen werden müssen. Die Safety-Car-Phase dauerte elf Runden mit Michael Schumacher in Führung und Mika Häkkinen an zweiter Position. Beide befanden sich kurz vor dem Unfall, als er passierte.

Schumacher und Häkkinen benutzten beide eine 1-Stopp-Strategie, die es Schumacher ermöglichte, am Ende des Rennens vor dem Finnen zu bleiben und damit den Großen Preis von Italien das dritte Mal in fünf Jahren zu gewinnen. Dies war der 41. Sieg seiner Karriere, damit hatte er nun die zweithöchste Anzahl Gesamtsiege und genau gleich so viele wie Ayrton Senna. Häkkinen sicherte sich den zweiten Platz, Ralf Schumacher wurde dritter. In die weiteren Punkteränge fuhren Verstappen (das beste Resultat der Saison mit einem vierten Platz) 7,5 Sekunden hinter Ralf Schumacher, Alexander Wurz erzielte seine einzigen beiden WM-Punkte des Jahres mit dem fünften Platz und Ricardo Zonta wurde sechster für British American Racing.

Bei der Pressekonferenz nach dem Rennen brach Michael Schumacher in Tränen aus, als er gefragt wurde, ob ihm der heutige Sieg viel bedeute, da es sein 41. war und er nun mit Ayrton Senna Gleichstand hatte. Nachdem auch Häkkinen, der ein Jahr lang Sennas Teamkollege gewesen war, sichtlich um seine Fassung rang und um eine Unterbrechung bat, wurde die Pressekonferenz bei Ralf Schumacher fortgesetzt, bis die anderen beiden sich beruhigen konnten[6]. Schumacher wurde noch zweimal auf seinen Gefühlsausbruch angesprochen, verweigerte aber, diese Fragen zu beantworten[7]. Schumacher zeigte sich später überrascht über die allgemeine Reaktion auf seinen Gefühlsausbruch[8] (da sein öffentliches Auftreten sonst eher emotionslos gewesen war, waren seine Tränen vor allem in Italien größere Schlagzeilen als sein Sieg[9]) und erklärte, dass er kurz vor dem Rennen erfahren hatte, dass sein alter Freund Willi Bergmeister[10] einen Herzinfarkt erlitten hatte (den er allerdings überleben würde). Dazu kamen der schwere Unfall Ghislimbertis (die Fahrer wussten zu dem Zeitpunkt noch nicht von Ghislimbertis Tod), der Druck gewinnen zu müssen und schließlich die Erinnerung an Senna, die das Fass zum Überlaufen brachte[11].

Als Konsequenz von Ghislimbertis Tod wurden die Radaufhängungen der Rennwagen verbessert, um die Räder davon abzuhalten, umherzufliegen und Fahrer, Sicherheitsbeamte und Fans in Gefahr zu bringen. 2004 wurde ein Sicherheitszaun an der Unfallstelle in der Variante Della Roggia installiert.

In der Weltmeisterschaft verkürzte Michael Schumacher den Abstand zu Häkkinen auf nur noch zwei Punkte. Bei der Konstrukteurswertung holte Ferrari bis auf vier Punkte Abstand zu McLaren auf.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich West McLaren Mercedes	1	Finnland Mika Häkkinen	McLaren MP4/15	Mercedes-Benz 3.0 V10	B
	2	Vereinigtes Konigreich David Coulthard
Italien Scuderia Ferrari Marlboro	3	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari F1-2000	Ferrari 3.0 V10	B
	4	Brasilien Rubens Barrichello
Vereinigtes Konigreich Benson and Hedges Jordan	5	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Jordan EJ10B	Mugen-Honda 3.0 V10	B
	6	Italien Jarno Trulli
Vereinigtes Konigreich Jaguar Racing	7	Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine	Jaguar R1	Cosworth 3.0 V10	B
	8	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert
Vereinigtes Konigreich BMW Williams F1 Team	9	Deutschland Ralf Schumacher	Williams FW22	BMW 3.0 V10	B
	10	Vereinigtes Konigreich Jenson Button
Italien Mild Seven Benetton Playlife	11	Italien Giancarlo Fisichella	Benetton B200	Supertec 3.0 V10	B
	12	Osterreich Alexander Wurz
Frankreich Gauloises Prost Peugeot	14	Frankreich Jean Alesi	Prost AP03	Peugeot 3.0 V10	B
	15	Deutschland Nick Heidfeld
Schweiz Red Bull Sauber Petronas	16	Brasilien Pedro Diniz	Sauber C19	Petronas 3.0 V10	B
	17	Finnland Mika Salo
Vereinigtes Konigreich Arrows F1 Team	18	Spanien Pedro de la Rosa	Arrows A21	Supertec 3.0 V10	B
	19	Niederlande Jos Verstappen
Italien Telefonica Minardi Fondmetal	20	Spanien Marc Gené	Minardi M02	Fondmetal 3.0 V10	B
	21	Argentinien Gastón Mazzacane
Vereinigtes Konigreich Lucky Strike Reynard BAR Honda	22	Kanada Jacques Villeneuve	BAR 002	Honda 3.0 V10	B
	23	Brasilien Ricardo Zonta

Klassifikationen

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Start
01	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari	1:23,770	01
02	Brasilien Rubens Barrichello	Italien Ferrari	1:23,797	02
03	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	1:23,967	03
04	Kanada Jacques Villeneuve	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	1:24,238	04
05	Vereinigtes Konigreich David Coulthard	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	1:24,290	05
06	Italien Jarno Trulli	Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen	1:24,477	06
07	Deutschland Ralf Schumacher	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	1:24,516	07
08	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen	1:24,786	08
09	Italien Giancarlo Fisichella	Italien Benetton-Supertec	1:24,789	09
10	Spanien Pedro de la Rosa	Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec	1:24,814	10
11	Niederlande Jos Verstappen	Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec	1:24,820	11
12	Vereinigtes Konigreich Jenson Button	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	1:24,907	12
13	Osterreich Alexander Wurz	Italien Benetton-Supertec	1:25,150	13
14	Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine	Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth	1:25,251	14
15	Finnland Mika Salo	Schweiz Sauber-Petronas	1:25,322	15
16	Brasilien Pedro Diniz	Schweiz Sauber-Petronas	1:25,324	16
17	Brasilien Ricardo Zonta	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	1:25,337	17
18	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth	1:25,388	18
19	Frankreich Jean Alesi	Frankreich Prost-Peugeot	1:25,558	19
20	Deutschland Nick Heidfeld	Frankreich Prost-Peugeot	1:25,625	20
21	Spanien Marc Gené	Italien Minardi-Fondmetal	1:26,336	21
22	Argentinien Gastón Mazzacane	Italien Minardi-Fondmetal	1:27,360	22

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
1	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari	53	1	1:27:31,638	01	1:25,663 (36.)
2	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	53	1	+ 3,810	03	1:25,595 (50.)
3	Deutschland Ralf Schumacher	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	53	1	+ 52,432	07	1:26,636 (49.)
4	Niederlande Jos Verstappen	Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec	53	1	+ 59,938	011	1:27,033 (31.)
5	Osterreich Alexander Wurz	Italien Benetton-Supertec	53	1	+ 1:07,426	013	1:26,869 (44.)
6	Brasilien Ricardo Zonta	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	53	3	+ 1:09,293	017	1:26,433 (22.)
7	Finnland Mika Salo	Schweiz Sauber-Petronas	52	3	+ 1 Runde	015	1:27,297 (26.)
8	Brasilien Pedro Diniz	Schweiz Sauber-Petronas	52	2	+ 1 Runde	016	1:27,215 (44.)
9	Spanien Marc Gené	Italien Minardi-Fondmetal	52	1	+ 1 Runde	021	1:28,131 (31.)
10	Argentinien Gastón Mazzacane	Italien Minardi-Fondmetal	52	1	+ 1 Runde	022	1:28,299 (49.)
11	Italien Giancarlo Fisichella	Italien Benetton-Supertec	52	1	+ 1 Runde	09	1:26,731 (46.)
12	Frankreich Jean Alesi	Frankreich Prost-Peugeot	51	1	+ 2 Runden	019	1:27,978 (47.)
—	Deutschland Nick Heidfeld	Frankreich Prost-Peugeot	15	-	DNF	020	1:29,580 (14.)
—	Kanada Jacques Villeneuve	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	14	-	DNF	04	1:28,038 (14.)
—	Vereinigtes Konigreich Jenson Button	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	10	-	DNF	012	1:43,666 (1.)
—	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth	1	-	DNF	018	4:18,026 (1.)
—	Brasilien Rubens Barrichello	Italien Ferrari	0	-	DNF	02	-
—	Vereinigtes Konigreich David Coulthard	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	0	-	DNF	05	-
—	Italien Jarno Trulli	Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen	0	-	DNF	06	-
—	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen	0	-	DNF	08	-
—	Spanien Pedro de la Rosa	Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec	0	-	DNF	010	-
—	Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine	Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth	0	-	DNF	014	-

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Finnland Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 80 02 Deutschland Michael Schumacher Ferrari 78 03 Vereinigtes Konigreich David Coulthard McLaren-Mercedes 61 04 Brasilien Rubens Barrichello Ferrari 49 05 Deutschland Ralf Schumacher Williams-BMW 24 06 Italien Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 18 07 Kanada Jacques Villeneuve BAR-Honda 11 08 Vereinigtes Konigreich Jenson Button Williams-BMW 10 09 Deutschland Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen 7 10 Italien Jarno Trulli Jordan-Mugen 6 11 Finnland Mika Salo Sauber-Petronas 6 12 Niederlande Jos Verstappen Arrows-Supertec 5

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 13 Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 3 14 Spanien Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 2 15 Brasilien Ricardo Zonta BAR-Honda 2 16 Osterreich Alexander Wurz Benetton-Supertec 2 17 Brasilien Pedro Diniz Sauber-Petronas 0 18 Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 0 19 Spanien Marc Gené Minardi-Fondmetal 0 20 Deutschland Nick Heidfeld Prost-Peugeot 0 21 Argentinien Gastón Mazzacane Minardi-Fondmetal 0 22 Frankreich Jean Alesi Prost-Peugeot 0 23 Brasilien Luciano Burti Jaguar-Cosworth 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes 131 02 Italien Ferrari 127 03 Vereinigtes Konigreich Williams-BMW 34 04 Italien Benetton-Supertec 20 05 Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen 13 06 Vereinigtes Konigreich BAR-Honda 13

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec 7 08 Schweiz Sauber-Petronas 6 09 Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth 3 10 Italien Minardi-Fondmetal 0 11 Frankreich Prost-Peugeot 0

Einzelnachweise

1. "WM-Stand" (Memento des Originals vom 27. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
2. „1. Freies Training“ (Memento des Originals vom 27. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
3. „2. Freies Training“ (Memento des Originals vom 30. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
4. „3. Qualifikationstraining“ (Memento des Originals vom 31. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
5. „4. Warm up“ (Memento des Originals vom 30. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
6. Mitschnitt der Pressekonferenz. Abgerufen am 18. Juni 2018.
7. Protokoll der Pressekonferenz (englisch). Abgerufen am 18. Juni 2018.
8. Artikel auf grandprix.com (englisch). Abgerufen am 18. Juni 2018.
9. "Schumi weint im Fernsehen", Artikel der La Reppublica. 11. September 2000, abgerufen am 18. Juni 2018.
10. "F1, GP Italien: als Schumacher mit Senna gleichauf zog" (italienisch). Abgerufen am 18. Juni 2018.
11. "Formel-1-Geschichte: Der Tag an dem Michael Schumacher in Tränen ausbrach", Artikel auf t-online.de. Abgerufen am 18. Juni 2018.

Weblinks

• Wochenendstatistiken bei Motorsport-Total.com

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