Der Fiat 128 ist ein Personenkraftwagen von Fiat, den der Hersteller von Frühjahr 1969 bis Ende 1983 baute. Der 128 war der erste Fiat-Pkw mit Vorderradantrieb, galt als innovativ und wurde Auto des Jahres 1970.
Fiat | |
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Fiat 128 (1969–1972) | |
128 | |
Produktionszeitraum: | 1969–1983 |
Klasse: | Untere Mittelklasse |
Karosserieversionen: | Limousine, Kombi, Coupé, Kombicoupé |
Motoren: | Ottomotoren: 1,1–1,3 Liter (33–55 kW) |
Länge: | 3850 mm |
Breite: | 1590 mm |
Höhe: | 1340 mm |
Radstand: | 2445 mm |
Leergewicht: | 750–770 kg |
Vorgängermodell | Fiat 1100 |
Nachfolgemodell | Fiat Ritmo |
Der Fiat 128 löste den Fiat 1100 ab. Er wurde zusammen mit einem neuen Motor vollständig neu konstruiert und war das letzte Modell, das unter der Leitung von Dante Giacosa entwickelt wurde. Federführender Ingenieur war der von Ferrari zu Fiat gekommene Aurelio Lampredi. Mit Frontantrieb, quer eingebautem Frontmotor mit obenliegender Nockenwelle und einzeln aufgehängten Rädern war er damals in seiner Klasse das modernste Fahrzeug auf dem Markt. Er grenzte sich damit konzeptionell auch deutlich vom parallel weiterproduzierten Fiat 124 ab, der in die gleiche Fahrzeugklasse fiel.
Der Motor hatte einen Hubraum von 1116 cm³ und leistete 55 PS (40 kW) bei 6000/min, die obenliegende Nockenwelle wurde über einen Zahnriemen angetrieben und betätigte die parallel hängenden Ventile mit Tassenstößeln. Der Motor war mit nur 55 Millimetern Kolbenhub extrem kurzhubig konstruiert und entsprechend drehfreudig und spritzig. Die Ein- und Auslasskanäle lagen auf derselben Seite des Zylinderkopfs, der Motor war leicht nach vorn geneigt im Fahrzeug eingebaut. Ein Elektrolüfter mit Thermostat am Kühler ergänzte das Kühlsystem. Die Räder waren vorne an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern aufgehängt und mit Stabilisator geführt. Hinten war ein sich selbst stabilisierendes System aus Dämpferbeinen und trapezförmigen Querlenkern angeordnet, mit einer an zwei Punkten gelagerten Querblattfeder, die frei von Führungsaufgaben war.[1] Die Lenkung war als Zahnstangenlenkung ausgebildet. Vorn wurden Scheibenbremsen eingebaut, hinten Trommelbremsen. Das Fahrwerk des 128 war die Vorlage für viele weitere Fahrzeuge (Autobianchi A112, Fiat 127, Ritmo, Regata, Elba; Seat Ibiza, Yugo Koral und andere).
Der 128 bot einige technische Neuerungen.
Der Wagen war ca. 3,85 m lang und bot einen im Verhältnis zu den Außenmaßen großen Innenraum.
Der Hessische Rundfunk urteilte 1969, dass der Fiat 128 nicht teurer als ein VW Käfer ist und es eigentlich beschämend sei, dass bisher keinem deutschen Werk ein solcher Wurf gelang.[2]
Den 128 gab es zunächst nur als zwei- und viertürige Stufenhecklimousine, Anfang 1970 folgte die Kombi-Version Familiare (ab 1976 Modellbezeichnung „Panorama“). In den 1970er-Jahren wurde die Produktpalette zügig erweitert: durch den 128 Rally mit 1290 cm³ und 67 PS (49 kW). Dabei ist die Entwicklung des hubraumgrößeren Motors den Erfordernissen des Motorsports zu verdanken. Fiat setzte von Anfang an den 128 im damals in Italien äußerst populären Rallye-Sport ein, wo er in der Klasse bis 1150 cm³ teilnahm. Um in der Klasse bis 1300 cm³ antreten zu können, musste der Hubraum vergrößert werden. Für die 128 Rally genannte Version wurde eine 1290 cm³ große Ausführung entwickelt, die im italienischen Motorsport äußerst erfolgreich war. Ab Herbst 1972 gab es das 128 Sport Coupé (Typ 128 LS, ohne Heckklappe) mit 1116 cm³ und 63 PS oder 1290 cm³ und 75 PS, ab Anfang 1975 ersetzt durch die 128 Berlinetta als Kombicoupé mit 1100 oder 1300 cm³ sowie den X1/9 als Roadster mit Mittelmotor, mit 1300 cm³ und 75 PS. Für einige Länder gab es ab 1976 noch einen niedriger verdichteten 1100-cm³-Motor (mit der Aufschrift: Benzina normale), der dann 45 PS leistete und sich mit Normalbenzin begnügte.
Im Herbst 1972 wurde der 128 leicht überarbeitet. Der Chromrand um den Kühlergrill aus schwarzem Kunststoff entfiel. Außerdem bekamen die Stoßstangen schmale Gummileisten und die Stoßstangenhörner fielen weg.
Eine weitere Überarbeitung im Frühjahr 1976 brachte neugestaltete Heckleuchten und Kunststoffverkleidungen anstelle des Chromzierats, auch an den Stoßfängern vorn und hinten. Im Innenraum wurde u. a. das Armaturenbrett erneuert.
Im April 1978 wurde das Nachfolgemodell Fiat Ritmo vorgestellt. Auf Grund der anhaltenden Nachfrage wurde der Fiat 128 jedoch noch bis Ende 1983 parallel zum Ritmo weiter produziert.
Zastava in Kragujevac (Jugoslawien, später Serbien) baute eine Variante des Modells noch jahrzehntelang als Schräghecklimousine zuerst unter der Bezeichnung Zastava 101 und später als Zastava Skala. Ab den 1980er Jahren wurde auch die Stufenheckversion des Fiat 128 bei Zastava gefertigt. 2008 wurde die Produktion eingestellt.[3] In Jugoslawien und Südafrika gab es den 128 auch in einer Pick-up-Version. In Sambia wurde der 128 bei Livingstone Motor Assemblers montiert.
In Argentinien wurde er zunächst als Fiat Europa und ab 1983 bis 1990 in einer modernisierten Variante als Fiat Súper Europa gebaut. Die Kombiversion hieß Rural; sie gab es mit fünf Türen.
Eine Stufenheckversion Nasr 128 GLS 1300 gab es bis 2009 auch von der El Nasr Automotive Manufacturing Company in Ägypten.
Technische Daten Fiat 128 | |||||||
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Fiat 128: | Limousine 1100 | Sport Coupé 1100 | Limousine USA | Limousine 1300 USA | Rally | Sport Coupé 1300 | Sport Coupé USA |
Motor | 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) | ||||||
Hubraum | 1116 cm³ | 1290 cm³ | |||||
Bohrung × Hub | 80 × 55,5 mm | 86 × 55,5 mm | |||||
Leistung bei 1/min | 40 kW (55 PS) bei 6000 | 47 kW (64 PS) bei 6000 | 37 kW (50 PS) bei 6000 | 46 kW (63 PS) bei 6000 | 49 kW (67 PS) bei 6400 | 55 kW (75 PS) bei 6600 | 46 kW (63 PS) bei 6000 |
Max. Drehmoment bei 1/min | 81 Nm bei 3200 | 86 Nm bei 4400 | 68 Nm bei 3600 | 91 Nm bei 4000 | 92 Nm bei 4000 | 86 Nm bei 4400 | 91 Nm bei 4000 |
Verdichtung | 8,8:1 | 8,5:1 | 8,9:1 | 8,5:1 | |||
Gemischaufbereitung | 1 Fallstrom-Vergaser Weber oder Holley 32 | 1 Doppelvergaser Weber 32 | 1 Vergaser Weber 32 | 1 Doppelvergaser | 1 Doppelvergaser Weber 32 | ||
Ventilsteuerung | Zahnriemen, Obenliegende Nockenwelle, Tassenstößel | ||||||
Kühlung | Wasserkühlung | ||||||
Getriebe | 4-Gang-Getriebe, Mittelschaltung, Frontantrieb | ||||||
Radaufhängung vorn | MacPherson-Federbeine, Querlenker unten | ||||||
Radaufhängung hinten | Querlenker, Dämpferbeine, Querblattfeder | ||||||
Bremsen | Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 22,7 cm), Trommelbremsen hinten, Bremskraftverstärker | ||||||
Lenkung | Zahnstangenlenkung | ||||||
Karosserie | Stahlblech, selbsttragend | ||||||
Spurweite vorn/hinten | Lim.: 1310/1315 mm Sport Coupé: 1325/1335 mm | ||||||
Radstand | Lim.: 2450 mm Sport Coupé: 2225 mm | ||||||
Abmessungen | Lim.: 3840 (USA 4028) × 1590 × 1420 mm Sport Coupé: 3810 (USA 3973) × 1560 × 1310 mm | ||||||
Leergewicht | 785–825 kg | 810–815 kg | 797–831 kg | 856–899 kg | 820 kg | 815–820 kg | 897 kg |
Höchstgeschwindigkeit | 135–140 km/h | 150+ km/h | nicht angegeben | 150 km/h | 160 km/h | nicht angegeben | |
0–100 km/h | 19,1–20,5 s | 15,5 s | nicht angegeben | 13,5 s | nicht angegeben | ||
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm) | 8,0 S | 8–12 S | nicht angegeben | 9–12 S | nicht angegeben | ||
Preis (DM, 1973) (US-$) | 6.620–7.120 | 7.990–8,490 | -- 2.195 (1973) | -- 3.445 (1979) | 7.440 | 8.390–8.990 | -- 2.795 (1973) |
Aktuelle Modelle (Europa): 500 | 500E | 500L | 500X | 500 Abarth | Aegea | Doblò | Ducato | Fiorino | Panda | Scudo | Tipo | Ulysse
Aktuelle Modelle (weitere, weltweit): Avventura | Argo | Cronos | Fastback | Fiorino | Mobi | Practico | Pulse | Punto Evo | Strada | Toro | Urban Cross
Historische Pkw seit 1945: 500 | 500 Moretti Coupé | 600 | 600 Savio Jungla | 770 | 850 N | 850 Coupé | 850 Spider | 1100 | 1100 TV Trasformabile | 1200 Gran Luce | 1200 Granluce Trasformabile | 1300 | 1400 | 1500 | 1500 Cabriolet | 1600 S Cabriolet | 1800 | 1900 | 2100 | 2300 | 2300 S Coupé | 124 | 124 Coupé | 124 Spider | 124 Spider (2016) | 125 | 126 | 126 BIS | 127 | 128 | 130 | 130 Coupé | 131 Mirafiori | 132 | 133 | 147 | Albea | Argenta | Barchetta | Brava | Bravo | Brío | Cinquecento | Coupé | Croma (I II) | Dino | Duna | Elba | Freemont | Fullback | Grand Siena | Idea | Linea | Marea | Mille | Multipla | Oggi | Ottimo | Palio | Panorama | Perla | Petra | Premio | Punto (I II III) | Qubo | Regata | Ritmo | Sedici | Seicento | Siena | Strada | Súper Europa | Stilo | Tempra | Tipo | Uno (I II) | Viaggio | Weekend | X1/9
Historische Nutzfahrzeuge: 24 HP | 18-24 HP | 28-40 HP | Tipo 1F | Tipo 2F | 505F | 507F | 508F | 508 CM | 1100F/1100 ELR | 615 | Campagnola | 600 T | 1100 T | 850 T | 616 | 238 | 241 | 242 | 900 | Daily | Talento | Penny | Marengo
Historische Lkw und Reisebusse: 15-17 | 18 | 20 | SPA 25C | 160 | 170 | 180 | 190 | 300 | 306 | 370 | 405 | 410 | 421 | 470 | 603 | 605 | 614 | 618 | 619 | 621 | 626 | 632/633 | 634 | 639 | 640 | 642 | 643 | 645 | 650 | 656F | 666 | 666RN | 668F | 670 | 671 | 672F | 672RN | 673 | 680 | 680RN | 682 | 682 RN | 683 | 684 | 690 | 691 | 697 | 2401 Cansa | 2411 Cansa | 2411/1 Cansa | 2472 Viberti | 6640A | X-Serie | Z-Serie
Historische Pkw 1899–1945: 3,5 HP | 6 HP | 8 HP | 10 HP | 12 HP | 16-24 HP | 18-24 HP | 24-32 HP | 24-40 HP | 28-40 HP | 35-45 HP | 50 HP | 60 HP | Tipo 1 | Tipo 2 | Tipo 3 | Tipo 4 | Tipo 5 | Tipo 6 | Tipo 0 | 70 | 500 Topolino | 501 | 502 | 503 | 505 | 507 | 508 Balilla | 509 | 510 | 512 | 514 | 515 | 518 Ardita | 519 | 520 | 520 Superfiat | 521 | 522 | 524 | 525 | 527 | 1100 Balilla | 1500 | 2800
Konzeptfahrzeuge und Prototypen: Abarth 030 | City Car | Downtown | Ecobasic | ESV | Mefistofele | Phylla | Panda Hydrogen | Projekt U60 | Trepiùno | Turbina | X1/23
Rennwagen: 130 HP | 124 Abarth Rally | 131 Abarth Rally | 801 | 802 | 803 | 804 | 805 | 806 | 8V | Abarth 124 Rallye | Lombardi GP | S 57 | S 61 | S 74 | S 76