Der Mercedes-Benz L 710 ist ein zweiachsiger Kurzhauber-Lastkraftwagen der Marke Mercedes-Benz, der ab 1961 im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut wurde. Von 1961 bis 1963 hieß das Fahrzeug L 323. Beim L 710 handelt es sich um den kleinsten Mercedes-Benz-Kurzhauber,[2] der allerdings auch als Frontlenker gebaut wurde. Die erst später eingeführten Allradmodelle wurden von Werk nur als Kipper oder Fahrgestell, nicht jedoch als Pritschen-Lkw ausgeliefert.
Mercedes-Benz | |
---|---|
L 710 | |
L 710 | |
Hersteller: | Daimler-Benz |
Verkaufsbezeichnung: | L 710 (ab 1963) L 323 (bis 1963) |
Produktionszeitraum: | 1961[1][2]–1970[1] |
Vorgängermodell: | L 311 |
Nachfolgemodell: | keines |
Technische Daten | |
Bauformen: | Kurzhauber mit verschiedenen Aufbauten sowie Frontlenker |
Motoren: | OM 312 und OM 352 (beide Diesel, 4580–5675 cm³) |
Leistung: | 74 kW |
Länge: | 5445–7875 mm |
Breite: | 2280–2500 mm |
Höhe: | 2355–2460 mm |
Radstand: | 3200–4830 mm |
Wendekreis: | ø 12,6–17,9 m |
Nutzlast: | 3,27–4,51 t |
zul. Gesamtgewicht: | 7,4–7,49 t |
Der L 710 ist ein zweiachsiger Lastkraftwagen mit Leiterrahmen und vorderer und hinterer Starrachse. Angeboten wurden vier verschiedene Radstände, von 3200 bis 4830 mm. Die Achsen sind jeweils an zwei Halbelliptikblattfedern aufgehängt, die Hinterachse ist darüber hinaus mit zwei progressiv wirkenden Zusatzfedern versehen, während die Vorderachse zusätzlich Teleskopstoßdämpfer hat. Die Vorderachse ist einfachbereift, die Hinterachse ist mit Zwillingsbereifung ausgestattet. Bei den Rädern handelt es sich um Stahlscheibenräder. Die Reifen der Größe 7,5-20 werden auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6,0-20 aufgezogen. Zulieferer für die Bremsanlage waren neben Daimler-Benz selbst die Firmen Bosch und Teves. Bei der Bremsanlage handelt es sich um eine hydraulische Bremsanlage mit Einkammerdruckluftbremshilfe, die Bremskraft wirkt auf Bremstrommeln mit einem Durchmesser von 400 mm an allen vier Rädern. Die Handbremse ist mechanisch und wirkt auf die Bremsen der Hinterräder. Hersteller der Lenkung ist Daimler-Benz, es handelt sich um eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange. Alle Fahrzeuge waren sowohl als Links- als auch als Rechtslenker lieferbar.
Die Kraft wird vom Motor über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H 32 auf das Getriebe übertragen. Das Getriebe ist ein unsynchronisiertes Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, das mit dem Motor verblockt ist. Geschaltet wird es mit einem neben dem Fahrersitz befindlichen Schalthebel. Später war nurmehr ein vollsynchronisiertes Getriebe mit ebenfalls fünf Gängen erhältlich. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über eine zweiteilige Gelenkwelle auf ein Kegelrad-Achsgetriebe mit Palloidverzahnung übertragen, das die Kraft auf die Hinterachse überträgt. Allradgetriebene Modelle haben als Kraftübertragungselement drei Gelenkwellen.
Der Motor ist in den ersten Fahrzeugen der Mercedes-Benz OM 312, ein stehender Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus legiertem Grauguss und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 90 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 4580 cm³. In den Zylindern laufen geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Der erste Kompressionsring ist verchromt. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel aus Vergütungsstahl mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Bleibronze-Gleitlager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Schwingungsdämpfern versehen.
Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle aus Vergütungsstahl, die über schrägverzahnte Stirnräder angetrieben wird. Sie betätigt über Stoßstangen und Kipphebel die hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Grauguss hat eine asbesthaltige Zylinderkopfdichtung.
Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit Zahnradölpumpe im Ölsumpf und einem Ölfilter im Hauptstrom. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern eingespritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftregler. Die Luft wird mit einem Ölbadluftfilter gereinigt, das Saugrohr wird von oben durch die Zylinderkopfhaube geführt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.
Der OM 312 wurde im Produktionsverlauf durch den OM 352 ersetzt. Der OM 352 ist ebenfalls ein Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen und Wasserkühlung, wesentlicher Unterschied zum OM 312 ist neben dem vergrößerten Hubraum die Direkteinspritzung in die Kolbenmulde. Der Zylinderblock des Motors ist aus Molybdän-Chrom-legiertem Sondergusseisen gegossen, das Kurbelgehäuse ist aus legiertem Sondergrauguss hergestellt. Bei einer Zylinderbohrung von 97 mm und einem Kolbenhub von 128 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5675 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils drei Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel aus Vergütungsstahl mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Dreistofflager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.
Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle aus gehärtetem Vergütungsstahl, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stoßstangen und Kipphebel die hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Molybdän-Chrom-legiertem Sondergusseisen ist mit einer asbesthaltigen Zylinderkopfdichtung zum Zylinderblock hin abgedichtet.
Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit einer Zahnradölpumpe im Ölsumpf und einem Ölfilter im Hauptstrom sowie einem Ölfilter im Nebenstrom. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 C 410 RS 2085 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DLLA 150 S 187 in die Kolbenmulden einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftdrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Ölbadluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.
Kenngrößen | L 323 | LK 323 | LP 323 | LPS 323 | LS 323 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Abmessungen und Gewichte | ||||||||||||
Radstand (mm) | 3600 | 4200 | 4830 | 3600 | 3200 | 3600 | 4200 | 4830 | 3200 | 3600 | 3200 | 3600 |
Länge (mm) | 6175 | 6875 | 7875 | 6045 | 6330 | 7330 | 7725 | 8825 | 5655 | 6055 | 5445 | 5845 |
Breite (mm) | 2340 | 2500 | 2340 | |||||||||
Höhe (mm) | 2355 | 2455 | 2355 | |||||||||
Spurweite vorne (mm) | 1905 | |||||||||||
Spurweite hinten (mm) | 1705 | |||||||||||
Bodenfreiheit (mm) | 240 | |||||||||||
Wendekreisdurchmesser (m) | 13,6 | 15,2 | 16,9 | 13,6 | 12,8 | 13,9 | 15,5 | 17,2 | 12,8 | 13,9 | 12,6 | 13,6 |
Leergewicht (kg) | 3350 | 3430 | 3560 | 3870 | 3430 | 3500 | Abhängig vom Aufbau | 2895 | 2925 | 2935 | 2955 | |
Nutzlast (kg) | 4050 | 3970 | 3840 | 3530 | 3970 | 3900 | 4505 | 4475 | 4465 | 4445 | ||
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg) | 7400 | |||||||||||
Antriebsstrang | ||||||||||||
Kupplung | Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs H 32 | |||||||||||
Getriebe | Manuelles Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, nicht synchronisiert | |||||||||||
Antrieb auf | Hinterräder | |||||||||||
Getriebeübersetzungen | 1. Gang: 7,37 2. Gang: 4,23 3. Gang: 2,49 4. Gang: 1,56 5. Gang: 1,00 R. Gang: 7,15 | |||||||||||
Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse | 5,72 | |||||||||||
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 88,7 | |||||||||||
Wirksame Gesamtbremsfläche (cm²) | 2005 | |||||||||||
Motor | ||||||||||||
Motortyp | Mercedes-Benz OM 312 | |||||||||||
Motoraufbau | Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor | |||||||||||
Gemischbildung | Vorkammereinspritzung | |||||||||||
Ventilsteuerung | OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile | |||||||||||
Kühlung | Wasserkühlung | |||||||||||
Bohrung × Hub | 90 × 120 mm | |||||||||||
Hubraum | 4580 cm³ | |||||||||||
Nennleistung nach DIN 70020 | 100 DIN-PS / 74 kW bei 3000 min−1 | |||||||||||
Maximales Drehmoment nach DIN 70020 | 27 kpm / 265 Nm bei 1600 min−1 | |||||||||||
Mittlere Kolbengeschwindigkeit | 12 m/s | |||||||||||
Verdichtungsverhältnis | 19,8:1 | |||||||||||
Mittlerer Arbeitsdruck | 726 kPa (7,26 bar) | |||||||||||
Einspritzdruck | 127–137 bar | |||||||||||
Zündfolge | 1-5-3-6-2-4 | |||||||||||
Einlassventil öffnet | 29° vor oberem Totpunkt | |||||||||||
Einlassventil schließt | 55,9° nach unterem Totpunkt | |||||||||||
Auslassventil öffnet | 51,4° vor unterem Totpunkt | |||||||||||
Auslassventil schließt | 24,3° nach oberem Totpunkt | |||||||||||
Motormasse | 385 kg | |||||||||||
Motorabmessungen (Länge × Breite × Höhe in mm) | 927 × 660 × 1048 | |||||||||||
Ölverbrauch (ml/100 km) | 200 | |||||||||||
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (l/100 km) | 14,5 | Abhängig vom Auflieger | ||||||||||
Füllmengen | ||||||||||||
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l) | 100 | |||||||||||
Füllmenge der Ölwanne (l) | 7–9 | |||||||||||
Füllmenge des Kühlsystems (l) | 24 | 21 | 24 | |||||||||
Füllmenge des Getriebegehäuses (l) | 3,7 | |||||||||||
Elektrische Anlage | ||||||||||||
Glühkerzen | Heizleistung 36 W | |||||||||||
Anlasser | 12-V-Schubankeranlasser Bosch BNG 4/12 CR 201 (elektromagnetisch betätigt) | |||||||||||
Lichtmaschine | Bosch LJ/GG 240/12-2400 R1 (12 V, 240 W) Antrieb über Keilriemen ab Kurbelwellendrehzahl 928 min−1 | |||||||||||
Batterie | 1 × Bleisäureakkumulator 12 V, 135 Ah |
Kenngrößen | L 710 | LK 710 | LA 710 | LAK 710 | LS 710 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Abmessungen und Gewichte | ||||||||
Radstand (mm) | 3600 | 4200 | 4830 | 3600 | 4200 | 3600 | ||
Länge (mm) | 6175 | 6875 | 7875 | 6045 | 6875 | 6175 | 6045 | 5720 |
Breite (mm) | 2340 | 2380 | 2280 | 2250 | ||||
Höhe (mm) | 2355 | 2460 | 2400 | |||||
Spurweite vorne (mm) | 1905 | 1890 | 1905 | |||||
Spurweite hinten (mm) | 1705 | |||||||
Bodenfreiheit (mm) | 240 | |||||||
Wendekreisdurchmesser (m) | 13,6 | 15,2 | 16,9 | 13,6 | 17,9 | 15,9 | 13,6 | |
Leergewicht (kg) | 3350 | 3450 | 3550 | 3850 | 3775 | 3700 | 4220 | 2875 |
Nutzlast (kg) | 4140 | 4040 | 3940 | 3640 | 3715 | 3790 | 3270 | 4510 |
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg) | 7490 | |||||||
Antriebsstrang | ||||||||
Kupplung | Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs | |||||||
Getriebe | Manuelles Fünfganggetriebe G32 von Daimler-Benz, vollsynchronisiert | |||||||
Antrieb auf | Hinterräder | Alle Räder | Hinterräder | |||||
Getriebeübersetzungen | 1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,769 3. Gang: 2,754 4. Gang: 1,66 5. Gang: 1,00 R. Gang: 8,29 | |||||||
Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse | 5,714 | 5,74 | 6,857 | 5,714 | ||||
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 85,9 | 82,1 | 68,6 | 85,9 | ||||
Wirksame Gesamtbremsfläche (cm²) | 2005 | |||||||
Motor | ||||||||
Motortyp | Mercedes-Benz OM 352 | |||||||
Motoraufbau | Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor | |||||||
Gemischbildung | Direkteinspritzung | |||||||
Ventilsteuerung | OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile | |||||||
Kühlung | Wasserkühlung | |||||||
Bohrung × Hub | 97 × 128 mm | |||||||
Hubraum | 5675 cm³ | |||||||
Nennleistung nach DIN 70020 | 100 DIN-PS / 74 kW bei 2900 min−1 | |||||||
Maximales Drehmoment nach DIN 70020 | 28 kpm / 275 Nm bei 1600 min−1 | |||||||
Mittlere Kolbengeschwindigkeit | 12,4 m/s | |||||||
Verdichtungsverhältnis | 17:1 | |||||||
Mittlerer Arbeitsdruck | 608 kPa (6,08 bar) | |||||||
Einspritzdruck | 196 bar | |||||||
Zündfolge | 1-5-3-6-2-4 | |||||||
Einlassventil öffnet | 29° vor oberem Totpunkt | |||||||
Einlassventil schließt | 55,9° nach unterem Totpunkt | |||||||
Auslassventil öffnet | 54° vor unterem Totpunkt | |||||||
Auslassventil schließt | 20,8° nach oberem Totpunkt | |||||||
Motormasse | 410 kg | |||||||
Ölverbrauch (ml/100 km) | 200 | |||||||
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (l/100 km) | 12,5 | 13,7 | Abhängig vom Auflieger | |||||
Füllmengen | ||||||||
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l) | 100 | |||||||
Füllmenge der Ölwanne (l) | 7–9 | |||||||
Füllmenge des Kühlsystems (l) | 24 | |||||||
Füllmenge des Getriebegehäuses (l) | 3,7 | |||||||
Elektrische Anlage | ||||||||
Anlasser | 12-V-Schubankeranlasser Bosch 0001401049 (elektromagnetisch betätigt) | |||||||
Lichtmaschine | Bosch LJ/GG 240/12-2400 R16 (12 V, 240 W) Antrieb über Keilriemen ab Kurbelwellendrehzahl 928 min−1 | |||||||
Batterie | 1 × Bleisäureakkumulator 12 V, 143 Ah |
Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor:
A-Klasse (Baureihe 177) |
B-Klasse (W 247) |
C-Klasse (Baureihe 206) |
CLA (Baureihe 118) |
CLS (C 257) |
E-Klasse (Baureihe 213) |
E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) |
S-Klasse (Baureihe 223) |
G-Klasse (W 463) |
GLA (H 247) |
GLB (X 247) |
GLC (X 254) |
GLC Coupé (C 253) |
GLE (V 167) |
GLE Coupé (C 167) |
GLS (X 167) |
AMG SL (R 232) |
AMG GT 4-Türer (Baureihe 290) |
AMG One (C 298)
Aktuelle vollelektrische Pkw-Modelle:
EQA (H 243) |
EQB (X 243) |
EQC (N 293) |
EQE (V 295) |
EQS SUV (X 296) |
EQS (V 297) |
EQV (B. 447)
Historische Pkw:
1926–1943:
Typ 400 |
Typ 630/Modell K |
W 02 |
W 03 |
W 04 |
W 05 |
W 06 |
W 07 |
W 08 |
W 10 |
W 11 |
W 15 |
W 18 |
W 19 |
W 21 |
W 22 |
W 23 |
W 24 |
W 28 |
W 29 |
W 30 |
W 31 |
W 103 |
W 130 |
W 133 III |
W 136 |
W 138 |
W 139 |
W 142 |
W 143 |
W 149 |
W 150 |
W 152 |
W 153 |
seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GLE (W 166) | GL (X 164) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | X-Klasse (Baureihe 470)
Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 |
W 14 |
W 17 |
W 25 D |
W 103 |
C 111 |
C 112 |
W 129 |
W 130 |
W 144 |
W 145 |
W 146 |
W 147 |
W 148 |
W 157 |
W 160 |
W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA |
EXT-92 |
Coupé Studie |
Vision A 93 |
Studie A |
MCC |
Studie SLK I |
Studie SLK II |
FCC |
AA Vision |
Maybach Studie |
Altra |
Vision SLR |
Vision SLA |
Vision GST |
Vision CLS |
Vision GST 2 |
Vision R |
Vision B |
Ocean Drive
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 |
W 125 |
W 154 |
W 165 |
T 80 |
W 194 |
W 196 |
C9 |
C11 |
CLK GTR/LM (W 297) |
CLR |
W01 |
W02 |
W03 |
W04 |
W05 Hybrid |
W06 Hybrid |
W07 Hybrid |
W08 EQ Power+ |
W09 EQ Power+ |
W10 EQ Power+ |
W11 EQ Performance |
W12 E Performance |
W13 E Performance
Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
T-Klasse/Citan (W 420) |
Sprinter |
V-Klasse/Vito (Baureihe 447)
Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) |
Harburger |
MB 100 |
L 319 |
T 1 |
T 2 |
Vaneo |
Vario |
Viano/Vito (Baureihe 638) |
Viano/Vito (Baureihe 639)
Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo |
Actros |
Arocs |
Antos |
Atego |
Atron |
Axor |
Econic |
Zetros |
Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) |
L 300 (W 15) |
L 301 (W 136) |
L 1000 (W 37) |
G 3a |
L 1500 |
L 3000 |
L 4500 |
L 6500
seit 1945:
L 311 |
L 312 |
L 315 |
L 321 |
L 325 |
L 326 |
LP 333 |
L 337 |
L 710 |
L 911 |
L 1113 |
LK |
NG (Neue Generation) |
SK (Schwere Klasse) |
U 2010 |
U 401 |
U 402 |
U 404 |
U 406 |
U 407 |
U 408 |
U 411 |
U 417 |
U 418 |
U 421 |
U 425 |
U 435 |
U 437.1
U 405 |
U 437.4
Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity |
Citaro |
Citaro CNG |
Citaro K |
Conecto |
Integro |
Intouro |
Medio |
Sprinter City |
Sprinter Mobility |
Sprinter Transfer |
Sprinter Travel |
Tourismo |
Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 |
O 303 |
O 305 |
O 305 GG |
O 305 GT |
O 305 GTD |
O 307 |
O 317 |
O 320 |
O 321 |
O 322 |
O 402 |
O 404 |
O 405 |
O 405 G |
O 405 GN |
O 405 N |
O 405 GTZ |
O 405 GTD |
O 407 |
O 510 (Tourino) |
O 520 (Cito) |
O 3500
Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
W 22 | |||||||||||||||||||
Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
L 300 |