Der Mercedes-Benz O 307 war ein von Daimler-Benz gebauter Standard-Überlandbus mit Dieselmotor unterflur längs im Heck nach einem Lastenheft für den Regionalbusverkehr.
Mercedes-Benz | |
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MB O 307 (Postbus) der Fa. Rizor / IG Traditionsbus Südniedersachsen | |
O 307 | |
Hersteller | Daimler-Benz |
Bauart | Überland-Linienbus |
Produktionszeitraum | 1973–1987 |
Achsen | 2 |
Motor | Dieselmotor Mercedes-Benz OM 407 h |
Leistung | 155 kW / 177 kW (210/240 PS) |
Länge | 11,81 m |
Breite | 2,5 m |
Höhe | 2,99[1] m |
Sitzplätze | 49 (53) |
Vorgängermodell | O 317 |
Nachfolgemodell | O 407 |
Ähnliche Modelle | Magirus-Deutz L 117, MAN SÜ 240 |
Mit Vorstellung des Standard-Linienbusses Ende der 1960er Jahre wurde der Mercedes-Benz O 305 zunächst in zwei Karosserielängen und Bestuhlungsvarianten für den Stadt- und Überlandverkehr angeboten, wobei die Überlandvariante gegenüber der Stadtversion um 30 Zentimeter länger war (11,3 Meter) und ausschließlich Sitzbänke in Fahrtrichtung aufwies. Diese Modellvariante gab man jedoch 1972 zugunsten des O 307 mit etwas höherem Fußboden auf.
1973 präsentierte Mercedes-Benz diesen ersten Überlandbus als eigenständige Baureihe in Anlehnung an den VÖV-I Stadtlinienbus, der sich optisch durch die größeren, seitlich herumgezogenen Frontscheiben, die sogenannte „StÜLB-Front“ sowie die im Überlandverkehr üblichen Außenschwenktüren unterschied.[2] Konstruktives Unterscheidungsmerkmal zum Stadtbus O 305 war die größere Fahrzeuglänge und der erhöhte Wagenboden, um einen Unterflurkofferraum zu ermöglichen (Bestellungen ohne Kofferraum waren auch möglich). Das Fahrzeug erhielt im Gegensatz zum O 305 Außenschwenktüren (Einstieg vorn nur einspurig) und einen 210 PS leistenden Dieselmotor. Ab 1977 wurde die Motorleistung auf 240 PS erhöht. Den O 307 gab es serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, gegen Aufpreis war ein 6-Gang-Getriebe oder ein 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.
Die StÜLB-Front des O 307 war auf Kundenwunsch auch für den Stadtbus O 305 erhältlich (dieser wurde dann um 15 Zentimeter länger), wobei die übrige Karosserie in ihren Abmessungen und den Ausstattungsmerkmalen wie den üblichen Stadtbus-Innenschwenktüren oder Fahrgastsitzbänken weiter dem O 305 entsprachen. Umgekehrt war der O 307 auch mit den Stadtbus-Innenschwenktüren bestellbar.
Zu Beginn der 1980er Jahre unternahmen die Hersteller von Standardlinienbussen für den Stadt- und Überlandverkehr kleinere Modernisierungen an ihren Fahrzeugtypen. Auffälligste Änderung dabei war die Verwendung von rechteckigen Mehrkammer-Schlussleuchten anstelle der bisher verwendeten runden Einzelleuchten am Heck. Das standardisierte VÖV-Armaturenbrett wurde überarbeitet, das Handbremsventil wurde vom Pult nach links an die Seite verlegt. Die modernisierten, nunmehr rechteckigen Kontrollleuchten wurden über dem Tachographen gruppiert und anstelle der Textbeschriftung in ihrer Bedeutung piktografisch und durchleuchtend dargestellt. Später wurde dies auch für die Bedienschalter übernommen.
Die ab 1981 eingeführte Ausflugsversion mit Reisebestuhlung und schmaler Mittelaußenschwingtür bekam die Bezeichnung O 307 A, wobei die Linienversion mit breiter Mitteltür zuvor auch schon mit Ausflugsbestuhlung angeboten wurde. Für den Gelegenheitsverkehr konnte der Kinderwagenstellplatz gegenüber der Mitteltür um zwei Sitzbänke (4 Fahrgastplätze) erweitert werden, womit sich eine maximale Anzahl von 53 Sitzplätzen ergab.
Technisch und optisch ähnliche Standard-Überlandbusse (StÜLB) wurden damals auch von den Konkurrenten Magirus-Deutz und MAN gebaut. Die größten Abnehmer waren die Deutsche Bundesbahn sowie die Deutsche Bundespost. Die Busse der Post wurden nach der Einstellung ihres Busbetriebes 1983 von der Bundesbahn bzw. den daraus entstandenen Regionalbusbetrieben übernommen.
Der O 307 wurde 1987 vom Nachfolger Mercedes-Benz O 407 abgelöst, der ebenfalls als eigenständige Überlandversion mit höherem Fußboden und größerer Länge im Vergleich zum Stadtbus O 405 angeboten wurde. Erst mit der Einführung des Mercedes-Benz Citaro wurde wieder eine gemeinsame Fahrzeugbasis für den Stadt- und Regionalverkehr angeboten, bei der unterschiedliche und miteinander kombinierbare Tür-, Linienanzeigen- und Bestuhlungsvarianten zur Verfügung stehen.
Heute sind Exemplare des O 307 nahezu komplett aus dem Straßenbild Deutschlands verschwunden, nur vereinzelt sind noch Traditionsexemplare anzutreffen.
Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor:
A-Klasse (Baureihe 177) |
B-Klasse (W 247) |
C-Klasse (Baureihe 206) |
CLA (Baureihe 118) |
CLS (C 257) |
E-Klasse (Baureihe 213) |
E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) |
S-Klasse (Baureihe 223) |
G-Klasse (W 463) |
GLA (H 247) |
GLB (X 247) |
GLC (X 254) |
GLC Coupé (C 253) |
GLE (V 167) |
GLE Coupé (C 167) |
GLS (X 167) |
AMG SL (R 232) |
AMG GT 4-Türer (Baureihe 290) |
AMG One (C 298)
Aktuelle vollelektrische Pkw-Modelle:
EQA (H 243) |
EQB (X 243) |
EQC (N 293) |
EQE SUV (X 294) |
EQE (V 295) |
EQS SUV (X 296) |
EQS (V 297) |
EQV (B. 447)
Historische Pkw:
1926–1943:
Typ 400 |
Typ 630/Modell K |
W 02 |
W 03 |
W 04 |
W 05 |
W 06 |
W 07 |
W 08 |
W 10 |
W 11 |
W 15 |
W 18 |
W 19 |
W 21 |
W 22 |
W 23 |
W 24 |
W 28 |
W 29 |
W 30 |
W 31 |
W 103 |
W 130 |
W 133 III |
W 136 |
W 138 |
W 139 |
W 142 |
W 143 |
W 149 |
W 150 |
W 152 |
W 153 |
seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GLE (W 166) | GL (X 164) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | X-Klasse (Baureihe 470)
Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 |
W 14 |
W 17 |
W 25 D |
W 103 |
C 111 |
C 112 |
W 129 |
W 130 |
W 144 |
W 145 |
W 146 |
W 147 |
W 148 |
W 157 |
W 160 |
W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA |
EXT-92 |
Coupé Studie |
Vision A 93 |
Studie A |
MCC |
Studie SLK I |
Studie SLK II |
FCC |
AA Vision |
Maybach Studie |
Altra |
Vision SLR |
Vision SLA |
Vision GST |
Vision CLS |
Vision GST 2 |
Vision R |
Vision B |
Ocean Drive
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 |
W 125 |
W 154 |
W 165 |
T 80 |
W 194 |
W 196 |
C9 |
C11 |
CLK GTR/LM (W 297) |
CLR |
W01 |
W02 |
W03 |
W04 |
W05 Hybrid |
W06 Hybrid |
W07 Hybrid |
W08 EQ Power+ |
W09 EQ Power+ |
W10 EQ Power+ |
W11 EQ Performance |
W12 E Performance |
W13 E Performance
Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
T-Klasse/Citan (W 420) |
Sprinter |
V-Klasse/Vito (Baureihe 447)
Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) |
Harburger |
MB 100 |
L 319 |
T 1 |
T 2 |
Vaneo |
Vario |
Viano/Vito (Baureihe 638) |
Viano/Vito (Baureihe 639)
Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo |
Actros |
Arocs |
Antos |
Atego |
Atron |
Axor |
Econic |
Zetros |
Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) |
L 300 (W 15) |
L 301 (W 136) |
L 1000 (W 37) |
G 3a |
L 1500 |
L 3000 |
L 4500 |
L 6500
seit 1945:
L 311 |
L 312 |
L 315 |
L 321 |
L 325 |
L 326 |
LP 333 |
L 337 |
L 710 |
L 911 |
L 1113 |
LK |
NG (Neue Generation) |
SK (Schwere Klasse) |
U 2010 |
U 401 |
U 402 |
U 404 |
U 406 |
U 407 |
U 408 |
U 411 |
U 417 |
U 418 |
U 421 |
U 425 |
U 435 |
U 437.1
U 405 |
U 437.4
Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity |
Citaro |
Citaro CNG |
Citaro K |
Conecto |
Integro |
Intouro |
Medio |
Sprinter City |
Sprinter Mobility |
Sprinter Transfer |
Sprinter Travel |
Tourismo |
Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 |
O 303 |
O 305 |
O 305 GG |
O 305 GT |
O 305 GTD |
O 307 |
O 317 |
O 320 |
O 321 |
O 322 |
O 402 |
O 404 |
O 405 |
O 405 G |
O 405 GN |
O 405 N |
O 405 GTZ |
O 405 GTD |
O 407 |
O 510 (Tourino) |
O 520 (Cito) |
O 3500
Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
W 22 | |||||||||||||||||||
Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
L 300 |