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Der Peugeot 301 ist eine Limousine auf der Plattform des Peugeot 208.[3] Die offizielle Vorstellung erfolgte auf dem Pariser Autosalon im September 2012.[4] Produziert wird das Modell im Groupe-PSA-Werk im spanischen Vigo.

Peugeot
Peugeot 301 (2012–2016)
301
Produktionszeitraum:	seit 2012
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,2–1,6 Liter (53–85 kW) Dieselmotoren: 1,5–1,6 Liter (68–75 kW)
Länge:	4442–4445 mm
Breite:	1748 mm
Höhe:	1466 mm
Radstand:	2652 mm
Leergewicht:	980–1090 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2014)[1]
Sterne im Latin-NCAP-Crashtest (2019)[2]

Peugeot verwendete den gleichen Modellnamen bereits 1932 für den Peugeot 301 (1932).

Peugeot 301

Drei Ausstattungslinien werden angeboten: Access, Active und Allure. Bis Anfang 2017 wurden etwa 360.000 Fahrzeuge verkauft.[5]

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  Heckansicht

Neubelegung der Produktnummer

Dieses Fahrzeug ist der Beginn einer neuen Kategorisierung von Peugeot-Modellen. Während sich die erste Ziffer auf das Segment bezieht (hier 3 für Kompaktklasse), steht die letzte Ziffer 1 für den Verkauf im „Einstiegssegment“.[6] Peugeot möchte damit vor allem in den Schwellenländern Märkte erschließen bzw. halten. In Europa soll das Modell ab November 2012 in der Türkei und später in Süd- und Osteuropa angeboten werden, jedoch nicht in Westeuropa.[7]

Modellpflege

2017 erhielt der 301 ein Facelift: Dazu gehörten ein neues Frontdesign, neue LED-Tagfahrlichter und LED-Rücklichter sowie ein neues 7-Zoll-Infotainmentsystem.[5]

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  Peugeot 301 (seit 2017)
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  Heckansicht

Technische Übersicht

Das Motorenprogramm beinhaltet eine Version des mehrfach als Engine of the Year ausgezeichneten[8][9][10] PureTech-Motors ohne Turbolader.

Modell	1.2 VTi	PureTech 82	1.6 VTi(1)	1.5 BlueHDi 100	1.6 HDi(1)	1.6 BlueHDi 100
Zylinderzahl	3		4
Hubraum (cm³)	1199		1587	1499	1560
Max. Leistung (kW/PS) bei /min	53/73 bei 5500	60/82 bei 5500	85/115 bei 6050	75/102 bei 3750	68/92 bei 4000	73/100 bei 3750
Max. Drehmoment (Nm) bei /min	110 bei 3000	117 bei 2750	150 bei 4000	250 bei 1750	230 bei 1750	254 bei 1750
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	160	169	188	190	180	183
Antrieb (Serienmäßig)	Vorderradantrieb
Getriebe (Serienmäßig)	5 Gang-Schaltgetriebe		5 Gang-Schaltgetriebe oder 6 Stufen-Automatik	6 Gang-Schaltgetriebe	5 Gang-Schaltgetriebe
Beschleunigung (0–100 km/h)	14,2 s	12,9 s	9,4 s (AT=10,8 s)	10,1 s	11,2 s	10,8 s
Verbrauch kombiniert (l/100 km)	5,3 S	4,9 S	6,5 S (AT=7,3 S)	3,9 D	4,1 D	3,8 D

Citroën C-Elysée (seit 2012)

Citroën
C-Elysée (2012–2017)
C-Elysée
Produktionszeitraum:	seit 2012
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,2–1,6 Liter (53–85 kW) Dieselmotoren: 1,5–1,6 Liter (68–75 kW)
Länge:	4419–4427 mm
Breite:	1748 mm
Höhe:	1466–1477 mm
Radstand:	2652 mm
Leergewicht:	980–1190 kg
Vorgängermodell	Citroën Elysée

Als baugleiches Modell wird der Peugeot 301 von der Konzerntochter Citroën als Citroën C-Elysée in der Türkei, Nordmazedonien, Rumänien, Griechenland, Italien, Tschechien, Polen und Algerien angeboten. Seit 2013 wird er in China als Nachfolger des Citroën Elysée von Dongfeng Peugeot Citroën Automobile gebaut.[11][12] Für alle anderen Märkte wird der C-Elysée in Vigo (Spanien) hergestellt.

Seit 2015 wird er in Spanien und in Portugal angeboten, seit Mai 2016 war er auch in Deutschland ab etwa 12.600 € erhältlich.[13] Bis November 2016 wurden knapp 400.000 Fahrzeuge verkauft.[14]

Ein elektrischer Prototyp des C-Elysée mit dem Namen E-Elysée wurde auf der Beijing Motor Show 2016 für den chinesischen Markt vorgestellt, zu einer Serienfertigung kam es jedoch nicht.[15]

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  Heckansicht
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  Citroën E-Elysée

Tourenwagen

Mit dem Citroën C-Elysée WTCC wurde aus dem Fahrzeug ein Rennwagen für die Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2014 entwickelt, was auch aufgrund der aerodynamischen Grundlagen gut möglich war.[16] Bis 2016 wurde José María López mit diesem Auto Weltmeister.

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  C-Elysée WTCC (Tourenwagen)
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  C-Elysée WTCC, Detail

Modellpflege

Anfang 2017 wurde eine überarbeitete Version des C-Elysée vorgestellt. Auch ein neues Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Touchscreen ist erhältlich.[17] Das sogenannte Citroën Connect-Navigationssystem bietet 3D in Echtzeit.[14] Allerdings nahm Citroën im November 2017 das Modell in Deutschland wieder vom Markt.[18] Bis dahin waren lediglich 752 Fahrzeuge neu zugelassen worden.

Seit Anfang 2019 ist der C-Elysée auch in Frankreich nicht mehr erhältlich,[19] auf anderen Märkten wird das Fahrzeug aber weiterhin angeboten.[20]

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  C-Elysée (seit 2017)
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  Heckansicht

Technische Übersicht der Serienmodelle

Modell	1.2 VTi	PureTech 82	1.6 VTi	1.5 BlueHDi 100(1)	1.5 BlueHDi 100	1.6 HDi(1)	1.6 BlueHDi 100
Zylinderzahl	3		4
Hubraum (cm³)	1199		1587	1499		1560
Max. Leistung (kW/PS) bei /min	53/73 bei 5500	60/82 bei 5750	85/115 bei 6050	73/99 bei 3500	75/102 bei 3500	68/92 bei 4000	73/99 bei 3750
Max. Drehmoment (Nm) bei /min	110 bei 3000	117 bei 2750	150 bei 4000	250 bei 1750		230 bei 1750	254 bei 1750
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	160	168	188	189	190	180	183
Antrieb (Serienmäßig)	Vorderradantrieb
Getriebe (Serienmäßig)	5 Gang-Schaltgetriebe	5 Gang-Schaltgetriebe oder 5 Stufen-Automatik	5 Gang-Schaltgetriebe oder 6 Stufen-Automatik	6 Gang-Schaltgetriebe		5 Gang-Schaltgetriebe
Beschleunigung (0–100 km/h)	14,2 s	12,9 s (AT=15,3 s)	9,4 s (AT=10,8 s)	10,1 s		11,2 s	10,8 s
Verbrauch kombiniert (l/100 km)	5,3 S	4,8 S (AT=4,3 S)	6,5 S (AT=7,3 S)	3,9 D		4,1 D	3,8 D

IKCO Tara (seit 2020)

IKCO
Tara
Produktionszeitraum:	seit 2020
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 1,6 Liter (83 kW)
Länge:	4519 mm
Breite:	1748 mm
Höhe:	1466 mm
Radstand:	2652 mm
Leergewicht:

Seit 2020 wird die Baureihe auch im Iran von IKCO als IKCO Tara in Lizenz gebaut. Der Tara wird ausschließlich von einem 1,6-Liter-Ottomotor mit 83 kW (113 PS) angetrieben. Serienmäßig hat er ein 5-Gang-Schaltgetriebe, gegen Aufpreis ist ein 6-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich. Die Höchstgeschwindigkeit wird in beiden Ausführungen mit 190 km/h angegeben.[21]

Technische Übersicht

Modell	Tara
Bauzeitraum	seit 2020
Zylinderzahl	4
Hubraum (cm³)	1587
Max. Leistung (kW/PS) bei /min	83/113 bei 5800
Max. Drehmoment (Nm) bei /min	144 bei 4000
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	190
Antrieb (Serienmäßig)	Vorderradantrieb
Getriebe (Serienmäßig)	5 Gang-Schaltgetriebe oder 6 Stufen-Automatik
Beschleunigung (0–100 km/h)	12,5–13,0 s
Verbrauch kombiniert (l/100 km)

Weblinks

Einzelnachweise

1. NCAP-Crash-Test des Peugeot 301 (2014)
2. NCAP-Crash-Test des Peugeot 301 (2019)
3. auto-motor-und-sport.de vom 24. November 2016, abgerufen am 4. April 2020.
4. Auto Bild, Heft 22/2012, S. 14.
5. autozeitung.de vom 25. November 2016, Peugeot zeigt 301 Facelift, abgerufen am 4. April 2020.
6. Peugeot justiert seine Nomenklatur neu
7. Peugeot 301 vorgestellt bei autobild.de vom 25. Mai 2012, auch 14. Mai 2018 abrufbar.
8. springerprofessional.de vom 18. Juni 2015, Engine of the Year Awards 2015, abgerufen 3. April 2020.
9. automobil-produktion.de von 27. Juni 2017, Dreizylinder der Groupe PSA Engine of the Year 2017, abgerufen am 2. April 2020.
10. motorzeitung.de vom 6. Juni 2018, Engine of the Year Awards 2018" vergeben, abgerufen am 2. April 2020.
11. kfz-betrieb: Peugeot 301 als Citroën C-Elysee vom 20. Juni 2012.
12. www.citroen.pl
13. Vorläufige Preisliste C-Elysee vom 10. Mai 2016 (Memento vom 19. Mai 2016 im Internet Archive).
14. auto-und-motors.de vom 23. November 2016, abgerufen am 4. April 2020.
15. Citroen E-Elysee brings electric power to Beijing. Abgerufen am 27. April 2022 (englisch).
16. Citroen stellt vor: Der C-Elysee als WTCC-Auto für 2014, motorsport-total.com vom 24. Juli 2013, abgerufen am 13. Mai 2018.
17. Neues Design für die Stufenheck-Limousine, auto motor und sport.de vom 5. Mai 2017, abgerufen 11. Mai 2018.
18. auto-motor-und-sport.de: Diese Autos haben uns verlassen vom 17. Februar 2018.
19. Yohann Leblanc: Les Citroën e-Mehari et C-Elysée font leurs adieux. 7. Januar 2019, abgerufen am 27. April 2022 (französisch).
20. Óscar Julián Restrepo Mantilla: Citroën C-Elysee Taxi añade control de estabilidad y otras mejoras en su modelo 2022. In: El Carro Colombiano. 4. Juni 2021, abgerufen am 27. April 2022 (es-CO).
21. IKCO Iran. In: Autokatalog - Modelljahr 2022. Nr. 2022, S. 91.

На других языках

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- [de] Peugeot 301 (2012)

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[en] Peugeot 301 (2012)

The Peugeot 301 is a Subcompact (B-segment) sedan produced by the French automaker Peugeot since 2012. It was announced to the public in May 2012, with an official launch that took place at the Paris Motor Show in September. The 301 is built at Peugeot’s Vigo plant in Spain, alongside its twin Citroën C-Elysée, and has been manufactured in China since November 2013.[5] It is also assembled as a CKD in other markets such as Kazakhstan and Nigeria.

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[es] Peugeot 301 (2012)

El Peugeot 301 es un automóvil sedán, del segmento B[1][2][3][4] producido en la planta del grupo PSA (Peugeot-Citroën) en Vigo, Galicia, España. Deriva de la plataforma PF1 del Grupo PSA. Es la misma que emplean los 208, 2008 y C3, entre otros modelos del grupo. De la misma planta española sale el Citroën C-Elysée que es en esencia el mismo coche con estética Citroën. Se anunció al público en mayo de 2012, con su lanzamiento oficial en el Salón del Automóvil de París en septiembre de ese año y ha visto un restyling a finales 2016 para asemejarlo al family feeling de la marca.[5][6]

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[fr] Peugeot 301 (2012)

La Peugeot 301 est une berline tricorps commercialisée par le constructeur automobile français Peugeot depuis 2012, clone de la Citroën C-Élysée de deuxième génération.

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[it] Peugeot 301 (2012)

La Peugeot 301 è un'autovettura di segmento C prodotta a partire dal 2012 dalla casa francese Peugeot.

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[ru] Peugeot 301 (2012)

Peugeot 301 — субкомпактный автомобиль, выпускающийся концерном PSA Peugeot Citroën с 2012 года. О намерениях выпустить автомобиль низкой ценовой категории компания впервые высказалась в январе 2012 года[2]. Спустя 4 месяца, в мае, были опубликованы фотографии седана, а также немного информации о двигателях и размерах[3]. Затем, на Парижском автосалоне этого-же года автомобиль был впервые представлен, а продажи начались в ноябре 2012 года, сначала в Турции, а после и в Азии, Латинской Америке и Восточной Европе[4]. В Западной Европе, как и ожидалось, автомобиль продаваться не будет.

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