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Der Große Preis von Deutschland 1968 fand am 4. August auf dem Nürburgring statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1968. Es hatte den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 8. von 12 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1968 | ||
 | ||
| Name: | XXX Großer Preis von Deutschland Großer Preis von Europa | |
| Datum: | 4. August 1968 | |
| Ort: | Nürburg | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Länge: | 319,69 km in 14 Runden à 22,835 km | |
| Wetter: | regnerisch und neblig | |
| Zuschauer: | ~ 250.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jacky Ickx
|  Ferrari
|
| Zeit: | 9:04,0 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Jackie Stewart
|  Matra
|
| Zeit: | 9:36,0 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jackie Stewart
| Matra
|
| Zweiter: | Graham Hill
| Lotus
|
| Dritter: |  Jochen Rindt
| Brabham |
Berichte
Hintergrund
Zwei Wochen nach dem überraschenden Sieg des Privatfahrers Jo Siffert beim Großen Preis von Großbritannien traf ein nahezu unverändertes Teilnehmerfeld am Nürburgring ein. Ergänzt wurde es lediglich durch zwei einheimische Gaststarter. Kurt Ahrens absolvierte seinen dritten Grand Prix am Steuer eines privaten Brabham, während Hubert Hahne wie bereits im Vorjahr am Steuer eines Formel-2-Lola-BMW mit 2-Liter-Motor antrat.
Dan Gurney sorgte an diesem Wochenende für ein Novum in der Formel 1, indem er als erster Grand-Prix-Pilot einen Vollvisierhelm benutzte.
Training
Sämtliche Trainingseinheiten fanden auf nasser Strecke statt. Jacky Ickx erzielte die Pole-Position mit einer um rund zehn Sekunden schnelleren Rundenzeit als sein Teamkollege Chris Amon, der den zweiten Platz in der ersten Reihe neben dem drittplatzierten Jochen Rindt erreichte. Die zweite Startreihe teilten sich Graham Hill und Vic Elford. Jackie Stewart qualifizierte sich für den sechsten Startplatz.[1]
Rennen
Am Vormittag des Renntages, als bereits dichter Nebel herrschte und die Sicht in einigen Streckenteilen weniger als 50 Meter betrug, beauftragte die Rennleitung die GPDA-Vertreter Joakim Bonnier und Graham Hill, die Situation zu bewerten. Nicht zuletzt wegen der rund 250.000 angereisten Zuschauer plädierten die beiden für die Durchführung des Rennens und gegen eine Absage. In der Hoffnung auf eine Besserung der Umstände wurde der Start um eine Stunde verschoben. Obwohl keine Veränderung eintrat, wurde das Rennen schließlich gestartet.[2]
Hill übernahm zunächst die Führung vor Amon, Rindt und Stewart. Bereits im Laufe der ersten Runde gelang es jedoch Stewart, die Spitze zu übernehmen, die er fortan stetig ausbaute und bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab. Dabei profitierte er unter anderem von seinen Dunlop-Regenreifen, die denen der Konkurrenz überlegen zu sein schienen. Nach zwei Runden auf der rund 22,8 Kilometer langen Rennstrecke betrug sein Vorsprung bereits 34 Sekunden vor dem zweitplatzierten Hill, der sich zwischenzeitlich einmal auf der regennassen Fahrbahn drehte. Es gelang Hill jedoch auszusteigen, sein Fahrzeug zu wenden und wieder in Gang zu setzen, bevor der Drittplatzierte Rindt die Stelle erreichte. Sonst hätte dies unter den schlechten Sichtverhältnissen möglicherweise zu einer kritischen Situation geführt.
Stewart gewann am Ende mit rund vier Minuten Vorsprung vor Hill und Rindt. Der Sieg gilt angesichts der Überlegenheit unter diesen schwierigen Bedingungen als einer der größten seiner Karriere. Nachdem Amon durch einen Unfall ausgeschieden war, ging der vierte Platz an seinen Teamkollegen Ickx.[3]
Das Rennen gilt als die größte Regen- und Nebelschlacht der Formel-1-Geschichte. Der Legende nach soll eines der Überholmanöver im dichten Nebel von keinem der beiden beteiligten Rennfahrer wahrgenommen worden sein.[2]
Meldeliste
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Bruce McLaren Motor Racing |
1 |  Denis Hulme |
McLaren M7A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| 2 | Bruce McLaren | ||||
| Gold Leaf Team Lotus |
3 | Graham Hill |
Lotus 49B | F | |
| 21 | Jackie Oliver | ||||
| Brabham Racing Organisation |
4 |  Jack Brabham |
Brabham BT26 | Repco 860 3.0 V8 | G |
| 5 | Jochen Rindt | ||||
| Matra International (Tyrrell) |
6 | Jackie Stewart |
Matra MS10 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D |
 Honda Racing |
7 | John Surtees |
Honda RA301 | Honda RA301E 3.0 V12 | F |
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
8 | Chris Amon |
Ferrari 312 (1968) | Ferrari 242C 3.0 V12 | F |
| 9 | Jacky Ickx | ||||
| Owen Racing Organisation |
10 |  Pedro Rodríguez |
BRM P133 | BRM P142 3.0 V12 | G |
| 11 | Richard Attwood |
BRM P126 | |||
| Matra Sports |
12 | Jean-Pierre Beltoise |
Matra MS11 | Matra MS9 3.0 V12 | D |
 Anglo American Racers |
14 | Dan Gurney |
Eagle T1G | Weslake 58 3.0 V12 | G |
| Rob Walker Racing |
16 |  Jo Siffert |
Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
 Caltex Racing Team |
17 | Kurt Ahrens |
Brabham BT24 | Repco 740 3.0 V8 | D |
| Bayerische Motoren Werke AG |
18 | Hubert Hahne |
Lola T102 | BMW M12/1 L4 1.6 | D |
| Cooper Car Company |
19 | Lucien Bianchi |
Cooper T86B | BRM P142 3.0 V12 | G |
| 20 | Vic Elford | ||||
| Reg Parnell Racing |
22 | Piers Courage |
BRM P126 | BRM P142 3.0 V12 | G |
| Charles Vögele Racing |
23 | Silvio Moser |
Brabham BT20 | Repco 620 3.0 V8 | G |
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacky Ickx |
Ferrari |
9:04,0 | 151,114 km/h | 1 |
| 2 | Chris Amon |
Ferrari |
9:14,9 | 148,146 km/h | 2 |
| 3 | Jochen Rindt |
Brabham-Repco |
9:31,9 | 143,742 km/h | 3 |
| 4 | Graham Hill |
Lotus-Ford |
9:46,0 | 140,283 km/h | 4 |
| 5 | Vic Elford |
Cooper-B.R.M. |
9:53,0 | 138,627 km/h | 5 |
| 6 | Jackie Stewart |
Matra-Ford |
9:54,2 | 138,347 km/h | 6 |
| 7 | John Surtees |
Honda |
9:57,8 | 137,514 km/h | 7 |
| 8 | Piers Courage |
B.R.M. |
10:00,1 | 136,987 km/h | 8 |
| 9 | Jo Siffert |
Lotus-Ford |
10:03,4 | 136,238 km/h | 9 |
| 10 | Dan Gurney |
Eagle-Weslake |
10:13,9 | 133,908 km/h | 10 |
| 11 | Denis Hulme |
McLaren-Ford |
10:16,0 | 133,451 km/h | 11 |
| 12 | Jean-Pierre Beltoise |
Matra |
10:17,3 | 133,170 km/h | 12 |
| 13 | Jackie Oliver |
Lotus-Ford |
10:18,7 | 132,869 km/h | 13 |
| 14 | Pedro Rodríguez |
B.R.M. |
10:19,7 | 132,655 km/h | 14 |
| 15 | Jack Brabham |
Brabham-Repco |
10:23,1 | 131,931 km/h | 15 |
| 16 | Bruce McLaren |
McLaren-Ford |
10:33,0 | 129,867 km/h | 16 |
| 17 | Kurt Ahrens |
Brabham-Repco |
10:37,3 | 128,991 km/h | 17 |
| 18 | Hubert Hahne |
Lola-BMW |
10:42,9 | 127,867 km/h | 18 |
| 19 | Lucien Bianchi |
Cooper-B.R.M. |
10:46,6 | 127,136 km/h | 19 |
| 20 | Richard Attwood |
B.R.M. |
10:48,2 | 126,822 km/h | 20 |
| DNS | Silvio Moser |
Brabham-Repco |
keine Zeit | — | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart |
Matra-Ford |
14 | 0 | 2:19:03,2 | 6 | 9:36,0 | |
| 2 | Graham Hill |
Lotus-Ford |
14 | 0 | + 4:03,2 | 4 | ||
| 3 | Jochen Rindt |
Brabham-Repco |
14 | 0 | + 4:09,4 | 3 | ||
| 4 | Jacky Ickx |
Ferrari |
14 | 2 | + 5:55,2 | 1 | ||
| 5 | Jack Brabham |
Brabham-Repco |
14 | 0 | + 6:21,1 | 15 | ||
| 6 | Pedro Rodríguez |
B.R.M. |
14 | 0 | + 6:25,0 | 14 | ||
| 7 | Denis Hulme |
McLaren-Ford |
14 | 0 | + 6:31,0 | 11 | ||
| 8 | Piers Courage |
B.R.M. |
14 | 0 | + 7:56,4 | 8 | ||
| 9 | Dan Gurney |
Eagle-Weslake |
14 | 1 | + 8:13,7 | 10 | ||
| 10 | Hubert Hahne |
Lola-BMW |
14 | 1 | + 10:11,4 | 18 | ||
| 11 | Jackie Oliver |
Lotus-Ford |
13 | 0 | + 1 Runde | 13 | ||
| 12 | Kurt Ahrens |
Brabham-Repco |
13 | 0 | + 1 Runde | 17 | ||
| 13 | Bruce McLaren |
McLaren-Ford |
13 | 0 | + 1 Runde | 16 | ||
| 14 | Richard Attwood |
B.R.M. |
13 | 0 | + 1 Runde | 20 | ||
| — | Chris Amon |
Ferrari |
11 | 0 | DNF | 2 | Unfall | |
| — | Jean-Pierre Beltoise |
Matra |
8 | 0 | DNF | 12 | Unfall | |
| — | Jo Siffert |
Lotus-Ford |
6 | 0 | DNF | 9 | defekte Zündung | |
| — | Lucien Bianchi |
Cooper-B.R.M. |
6 | 0 | DNF | 19 | Kraftstoffleck | |
| — | John Surtees |
Honda |
3 | 1 | DNF | 7 | defekte Zündung | |
| — | Vic Elford |
Cooper-B.R.M. |
0 | 0 | DNF | 5 | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[4]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 7. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. August 2011)
- Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 141
- „Bericht“ (abgerufen am 14. August 2011)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 7. März 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. August 2011)
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