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Stevens-Duryea war eine US-amerikanische Automarke.[1][2]

Markengeschichte

James Frank Duryea verließ 1901 die Hampden Automobile & Launch Company. Er schloss sich der J. Stevens Arms & Tool Company aus Chicopee Falls in Massachusetts an. 1901 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Stevens-Duryea.

Im Mai 1906 wurde die Stevens-Duryea Company als eigenständiges Unternehmen zur Fahrzeugproduktion gegründet. Im Januar 1915 endete die Produktion zunächst. Der Grund war Geldmangel, wenngleich betont wird, dass das Unternehmen keine Schulden hatte. Im Juli 1915 übernahm die Westinghouse Electric Corporation das Werk.

Im Juli 1919 kauften Ray S. Deering, Thomas L. Cowles und ehemalige Mitarbeiter das Werk und den Markennamen. Sie gründeten die Stevens-Duryea Inc. und stellten Fahrzeuge her. Im Frühling 1922 begann die Insolvenz, die 14 Monate lang dauerte. Während dieser Zeit entstanden 116 Neuwagen.

Dann erfolgte die Übernahmen durch Ray M. Owen, der vorher die Owen Magnetic Motor Car Corporation leitete. Er führte eine Reorganisation durch. Die neue Firmierung lautete Stevens-Duryea Motors Inc. Im Januar 1924 begann die Produktion. Geplant waren 200 Fahrzeuge jährlich. Tatsächlich wurden 1924 nur 28 Fahrzeuge verkauft. Im Herbst 1925 kündigte das Unternehmen an, zukünftig nur noch nach Bestellung zu produzieren. 1927 endete die Produktion.

Fahrzeuge

Im Laufe der Jahre standen viele verschiedene Karosseriebauformen wie Runabout, Tourenwagen, Limousine, Baby Tonneau, Torpedo, Roadster, Landaulet, Coupelet, Convertible Phaeton, Demi-Berline, Landau Phaeton, Close-Coupled Sport Tourenwagen, Vestibule Limousine, Three-Quarter Limousine, Cabriolet, Town Brougham und Open Drive Limousine zur Wahl. Eine Aufstellung ist der folgenden Tabelle zu entnehmen.

Von 1901 bis 1902 gab es nur den 5 HP. Er hatte einen Zweizylindermotor mit 5 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 175 cm Radstand.

1903 blieb das Sortiment unverändert.

1904 wurde daraus das Model L. Der Motor leistete nun 7 PS.

1905 kam das Model R dazu. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 20 PS Leistung. Der Radstand betrug 229 cm.

1906 ergänzte das Model S Big Six das Angebot. Es hatte einen Sechszylindermotor und 50 PS Leistung. Der Radstand maß 310 cm.

1907 entfiel das Zweizylindermodell. Neu war das Model U Little Six. Sein Sechszylindermotor war mit 30/35 PS angegeben. Der Radstand betrug 290 cm.

1908 gab es Model R, Model S und Model U. Das letztgenannte hatte einen 35-PS-Motor.

1909 blieben Model R, Model S Big Six und Model U Little Six unverändert. Neu hinzu kamen Model X mit einem Vierzylindermotor, 24 PS Leistung und 315 cm Radstand, Model XXX ebenfalls mit einem Vierzylindermotor und 24 PS Leistung, aber nur 277 cm Radstand, sowie das Model Y mit einem Sechszylindermotor, 40 PS Leistung und 361 cm Radstand.

1910 standen vier Modelle zur Auswahl. Die Motorleistungen wichen vom Vorjahr ab. Das Model X und das Model XXX waren mit 36,1 PS angegeben und das Model Y mit 54,1 PS. Neu war das Model AA mit einem Sechszylindermotor, der mit 43 PS angegeben war, und 325 cm Radstand.

1911 entfiel das kurze Model XXX. Beim Model Y wurde der Radstand geringfügig auf 363 cm verlängert.

1912 wurde beim Model Y der Radstand wieder auf 361 cm verkürzt.

1913 erschien das Model C-Six, das alle bisherigen Modelle ablöste. Ab sofort hatten alle Fahrzeuge Sechszylindermotoren. In diesem Fall war er mit 44,6 PS angegeben. Zur Wahl standen zwei Fahrgestelllängen von 333 cm und 351 cm Radstand.

1914 entfiel das lange Fahrgestell. Der Motor war nun mit 44,8 PS angegeben.

1915 erschienen zwei neue Modelle. Im Model D-Six war er mit 46 PS angegeben. Der Radstand betrug 333 cm. Das Model DD-Six war mit 47,2 PS etwas höher eingestuft und hatte mit 351 cm einen längeren Radstand.

Von 1920 bis 1921 gab es das Model E. Der Motor leistete 80 PS. Der Radstand maß 351 cm

Zwischen 1922 und 1923 wurde dieses Modell unverändert weitergebaut.

In der Zeit von 1924 bis 1927 gab es das Model G. Es entsprach dem vorherigen Model E.

Modellübersicht

Jahr	Modell	Zylinder	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Aufbau
1901–1902	5 HP	2	5	175	Runabout 2-sitzig
1903	5 HP	2	5	175	Runabout 2-sitzig
1904	Model L	2	7	175	Runabout 2-sitzig und 4-sitzig
1905	Model L	2	7	175	Runabout 2-sitzig und 4-sitzig
1905	Model R	4	20	229	Tourenwagen 5-sitzig
1906	Model L	2	7	175	Runabout
1906	Model R	4	20	229	Tourenwagen 5-sitzig, Limousine
1909	Model S Big Six	6	50	310	Tourenwagen 7-sitzig
1907	Model R	4	20	229	Runabout 2-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 5-sitzig
1907	Model S Big Six	6	50	310	Tourenwagen 7-sitzig
1907	Model U Little Six	6	30/35	290	Tourenwagen 5-sitzig
1908	Model R	4	20	229	Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 5-sitzig
1908	Model S	6	50	310	Tourenwagen 7-sitzig
1908	Model U	6	35	290	Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 5-sitzig
1909	Model R	4	20	229	Tourenwagen 5-sitzig
1909	Model S Big Six	6	50	310	Tourenwagen 7-sitzig
1909	Model U Little Six	6	35	290	Tourenwagen 5-sitzig, Limousine
1909	Model X	4	24	315	Tourenwagen 5-sitzig, Limousine 7-sitzig
1909	Model XXX	4	24	277	Runabout 3-sitzig
1909	Model Y	6	40	361	Tourenwagen 7-sitzig
1910	Model AA	6	43	325	Tourenwagen 4-sitzig und 5-sitzig
1910	Model X	4	36,1	315	Tourenwagen 4-sitzig und 5-sitzig, Limousine
1910	Model XXX	4	36,1	277	Runabout 3-sitzig, Baby Tonneau 4-sitzig
1910	Model Y	6	54,1	361	Tourenwagen 7-sitzig, Limousine
1911	Model AA	6	43,8	325	Torpedo 5-sitzig, Tourenwagen, Roadster, Limousine, Landaulet
1911	Model X	4	36,1	315	Limousine 7-sitzig, Tourenwagen, Roadster, Fore-Door Tourenwagen
1911	Model Y	6	54,1	363	Tourenwagen 7-sitzig, Fore-Door Tourenwagen, Limousine
1912	Model AA	6	43,8	325	Tourenwagen 5-sitzig und 7-sitzig, Torpedo 5-sitzig, Limousine 7-sitzig, Landaulet 7-sitzig, Roadster 4-sitzig, Runabout 2-sitzig
1912	Model X	4	36,1	361	Tourenwagen 7-sitzig, Limousine 7-sitzig
1912	Model Y	6	54,1	361	Tourenwagen 7-sitzig, Limousine 7-sitzig
1913	Model C-Six	6	44,6	333	Tourenwagen 5-sitzig, Roadster, Coupelet 2-sitzig, Convertible Phaeton 5-sitzig, Demi-Berline 5-sitzig, Limousine 7-sitzig
1913	Model C-Six	6	44,6	351	Tourenwagen 7-sitzig, Convertible Phaeton 7-sitzig, Limousine 7-sitzig
1914	Model C-Six	6	44,8	333	Limousine 7-sitzig, Roadster 2-sitzig, Coupelet 3-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Landau Phaeton 5-sitzig, Demi-Berline 5-sitzig
1915	Model D-Six	6	46	333	Limousine 7-sitzig, Tourenwagen 5-sitzig, Roadster 3-sitzig, Landau Phaeton 5-sitzig, Demi-Berline
1915	Model DD-Six	6	47,2	351	Tourenwagen 7-sitzig, Landau Phaeton 7-sitzig, Limousine 7-sitzig, Landaulet 7-sitzig
1920–1921	Model E	6	80	351	Tourenwagen 7-sitzig, Vestibule Limousine 7-sitzig, Limousine 4-sitzig, Close-Coupled Sport Tourenwagen
1922–1923	Model E	6	80	351	Tourenwagen 4-sitzig und 7-sitzig, Vestibule Limousine 7-sitzig, Three-Quarter Limousine 7-sitzig, Limousine 4-sitzig, Close-Coupled Sport Tourenwagen, Cabriolet, Town Brougham, Roadster, Coupé
1924–1927	Model G	6	80	351	Tourenwagen 7-sitzig, Sport Tourenwagen 4-sitzig, Roadster 2-sitzig, Coupé 4-sitzig, Limousine 4-sitzig und 6-sitzig, Vestibule Limousine 6-sitzig und 7-sitzig, Open Drive Limousine, Town Brougham, Cabriolet

Produktionszahlen

Insgesamt entstanden über 14.000 Personenkraftwagen. Die beste Zeit lag zwischen 1903 und 1915, als jährlich zwischen knapp 500 und 1500 Fahrzeuge gefertigt wurden. Die Neuauflage nach dem Ersten Weltkrieg blieb relativ erfolglos.

Jahr	Produktionszahl
1902	61
1903	483
1904	600
1905	600
1906	739
1907	1.000
1908	1.500
1909	1.500
1910	1.500
1911	1.500
1912	1.500
1913	1.000
1914	1.000
1915	573
1916	0
1917	0
1918	0
1919	0
1920	204
1921	136
1922	63
1923	66
1924	28
1925	16
1926	8
1927	1
Summe	14.078

Quelle:[1]

Literatur

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1399–1402 (englisch).
• George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1511 (englisch).

Weblinks

Einzelnachweise

1. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1399–1402 (englisch).
2. George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1511 (englisch).

На других языках

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- [de] Stevens-Duryea

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[en] Stevens-Duryea

Stevens-Duryea was an American manufacturer of automobiles in Chicopee Falls, Massachusetts, between 1901 and 1915 and from 1919 to 1927.

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