Renault Espace I (Typ J11) bezeichnet die erste Generation der Großraumlimousine Espace von Renault.
Renault | |
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![]() Renault Espace (1984–1988) | |
Espace I (Typ J11) | |
Verkaufsbezeichnung: | Espace |
Produktionszeitraum: | 1984–1990 |
Klasse: | Van |
Karosserieversionen: | Kombi |
Motoren: | Ottomotoren: 2,0–2,2 Liter (74–88 kW) Dieselmotor: 2,1 Liter (65 kW) |
Länge: | 4365 mm |
Breite: | 1777 mm |
Höhe: | 1660 mm |
Radstand: | 2580 mm |
Leergewicht: | 1195–1389 kg |
Nachfolgemodell | Renault Espace II |
Der französische Autohersteller Matra entwickelte in den Jahren 1978 bis 1982 eine Großraumlimousine (Van) und brachte sie 1984 zusammen mit Renault als Renault Espace (= Raum) zur Serienreife.
Ursprünglich war das Fahrzeug für Talbot als Nachfolger des Ende 1983 eingestellten Talbot-Matra Rancho gedacht, einer zum PSA-Peugeot-Citroën-Konzern gehörenden Marke. PSA sah für das Modell jedoch keine Absatzmöglichkeiten, und zudem war der Fortbestand der Marke Talbot unsicher. Renault übernahm in der Folge das Konzept bzw. den fast fertigen Van und behielt den ursprünglichen Entwurf nahezu unverändert bei. Die Marktfähigkeit für diese Art von Automobil wurde anfangs oft in Frage gestellt, erwies sich im Nachhinein jedoch als kommerzieller Erfolg. Für das Design war Antonis Volanis verantwortlich.
Wegbereitend war nicht allein das Raumkonzept des Espace mit seinen sieben Sitzen, von denen fünf einzeln herausnehmbar waren, sodass sich der Kofferraum bis auf 3 Kubikmeter Laderaum erweitern ließ, sondern besonders der von dem im Kunststoff-Karosseriebau erfahrenen Autohersteller Matra entwickelte mehrschichtige Polyesteraufbau.
Das Karosserieskelett des Espace, bestehend aus der aus Stahlblech-Pressteilen gefertigten Bodengruppe, der vorderen Spritzwand sowie Dachrahmen und -holmen, wird zunächst punktgeschweißt und anschließend als Fertigteil vollständig feuerverzinkt. Der fertig montierte Stahlaufbau wird dabei für eine Dauer von acht Minuten in ein Bad mit 350 Tonnen Zink getaucht, wobei sich auf dem Stahl eine 65 Mikrometer dünne Zinkschicht ergibt, pro Fahrzeug sind dies dann ca. 30 kg.[1] Vorübergehend angebrachte Stahlklammern verhindern dabei Verformungen als Folge der Erwärmung.
Das Feuerverzinken dient beim Renault Espace nicht nur dem Korrosionsschutz. Das flüssige Zink dringt durch die Kapillarwirkung in Spalten und Ritzen ein und verlötet praktisch sämtliche Komponenten der Konstruktion zusätzlich zum Punktschweißen. Dadurch wird die Torsionssteifigkeit des Espace-Rahmens verbessert, und die Blechdicke konnte reduziert werden.[2]
Anschließend wurden Verbundwerkstoff-Flächenteile an den Rahmen angebracht.
Hierdurch konnte die Fahrzeugmasse des 4,25 Meter langen Espace von 1200 kg auf dem Niveau eines Mittelklasse-Pkw gehalten werden.
Die im Verhältnis zur Größe des Fahrzeugs geringe Fahrzeugmasse erlaubte bei einer Motorisierung durch einen Ottomotor mit zwei Liter Hubraum und einer Maximalleistung von 81 kW (110 PS) gute Beschleunigungswerte. Durch die bei Modellvorstellung mit 58° noch unüblich stark geneigte Frontscheibe wurde der günstige Luftwiderstandsbeiwert mit 0,32[3] ermöglicht. So wurde mit dem Zweiliter-Ottomotor mit 81 kW (110 PS) eine Höchstgeschwindigkeit von über 175 km/h erreicht, bei moderaten Verbräuchen in der Ausstattung 2000GTS nach DIN 70300 von 6,8 Liter je 100 km bei 90 km/h, 9,4 Liter je 100 km bei 120 km/h und 10,8 Liter je 100 km Superkraftstoff im Stadtverkehr.[4]
Die von März 1984 bis Dezember 1990[5] erste erhältliche Generation des Espace wurde intern als Typ J11 bezeichnet. Er brachte es nach schleppendem Anfang auf 191.674 Zulassungen.
Anfang 1988 wurde die Frontpartie verändert, das Heck verlängert (90 mm) und eine Version mit permanentem Allradantrieb eingeführt, deren Kardanwelle für den Antrieb der Hinterräder aus Verbundmaterial (75 % Kohlenstofffaser mit 25 % Epoxidharz) bestand, Gewicht 800 Gramm bei einer Länge von 1,6 Metern. Die Drehmomentverteilung erfolgte über eine Viscokupplung vor der Hinterachse. Diese Kupplung kann im Bereich von 10 % bis 90 % vorn bzw. hinten die Last variieren, die Ansprechzeit der Kupplung beträgt nur 1/4 bis 1/2 Radumdrehung. Die Hinterachse folgt der De-Dion-Bauweise mit Sperrdifferential.[1]
Die Auslegung des Innenraums wurde überarbeitet, Vordersitze konnten schon zuvor um 180 Grad gedreht werden, für die hinteren Sitze gab es ein neues Raster mit der Folge von erweiterter Beinfreiheit in der 2. und 3. Sitzreihe. Die Lehnen der 2. Reihe waren zusammenlegbar, so dass sich eine ebene Fläche (Tisch) herstellen ließ. Die maximale Länge der Ladefläche betrug nun 2,04 Meter, der Stauraum 3,06 Kubikmeter.[1]
[6] | 2,0 | 2,2 | 2,1 dT | ||
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Bauzeitraum | 03/1984–12/1990 | 01/1988–12/1990 | 03/1988–12/1990 | 07/1986–12/1990 | 10/1984–12/1990 |
Motorkenndaten | |||||
Motorkennung | J6R 234/236 | J6R 734 | J7R 760 | J7T 770 | J8S 240/774 |
Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor | |||
Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | ||||
Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | ||||
Gemischaufbereitung | Vergaser | Saugrohreinspritzung | Vorkammer- einspritzung | ||
Motoraufladung | – | Turbolader, Ladeluftkühler | |||
Kühlung | Wasserkühlung | ||||
Bohrung × Hub | 88,0 mm × 82,0 mm | 88,0 mm × 89,0 mm | 86,0 mm × 89,0 mm | ||
Hubraum | 1995 cm³ | 2165 cm³ | 2068 cm³ | ||
Verdichtungsverhältnis | 9,2:1 | 10,0:1 | 9,2:1 | 21,5:1 | |
max. Leistung bei 1/min |
81 kW (110 PS) /5500 |
74 kW (101 PS) /5500 |
88 kW (120 PS) /5500 |
81 kW (110 PS) /5000 |
65 kW (88 PS) /4250 |
max. Drehmoment bei 1/min |
160 Nm /3000 |
158 Nm /3000 |
164 Nm /4500 |
170 Nm /3500 |
181 Nm /2000 |
Kraftübertragung | |||||
Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | ||||
Antrieb, optional | – | Allradantrieb (Quadra) | – | ||
Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | ||||
Messwerte[A 1] | |||||
Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h | 170 km/h | 178 km/h [175 km/h] |
175 km/h [170 km/h] |
165 km/h |
Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,9 s | 12,6 s | 11,5 s [11,4 s] |
10,0 s [11,1 s] |
13,3 s |
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 9,0 l S | 8,5 l S | 8,9 l S [9,7 l S] |
9,5 l S [10,3 l S] |
6,8 l D |
Aktuelle Pkw: Alaskan | Alpine A110 | Arkana | Austral | Captur | Clio | Duster | Kangoo | Kaptur | Kiger | Koleos | Kwid | City K-ZE | Lutecia | Mégane | Mégane E-Tech Electric | Oroch | Sandero | Taliant | Trafic | Triber | Twingo | Twizy | Zoe
Aktuelle Transporter: Express | Kangoo | Master | Trafic
Aktuelle Lkw: C-Truck | D-Truck | D-Truck Wide | Sherpa 5 | K-Truck | T-Truck
Ausgelaufene Pkw: 4/4 | 4CV | Alliance | Avantime | Cabriolet | Captur (I) | Caravelle | Clio (I II III IV) | Colorale | Costero | Encore | Dauphine | Espace (I II III IV V) | Floride | Fluence | Frégate | Fuego | Gordini | Grand Espace | Grand Modus | Grand Scénic | Juvaquatre | Kadjar | Ondine | Laguna (I II III) | Latitude | Le Car | Logan | Luxmore | Medallion | Mégane (I II III) | Modus | Nevada | Premier | Pulse | R3 | R4 | R5 | R5 Turbo | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 | R11 | R12 | R14 | R15 | R16 | R17 | R18 | R19 | R20 | R21 | R25 | R30 | Rambler | Rodéo | Safrane (Europa) | Safrane (Mexiko) | Savanna | Scala (Indien) | Scala (Mexiko) | Scénic | Scénic Conquest | Scénic RX4 | Sepand | Supercinco/Supercinq | Symbol | Talisman (Europa) | Talisman (China) | Thalia | Univers | Vel Satis | Virage | Wind
Ausgelaufene Transporter: Estafette | Extra | Express | R4 Fourgonette/Furgoneta | Hi-Boy | Goélette | Petit-Panel | Super Goélette SG2 | Saviem TP3 | Rapid
Ausgelaufene LKW: 50 | 100 | Access | AE/Magnum | C-Serie | Commando | D-Truck Access | Fainéant | G-Serie | GBC 180 | Kerax | Magnum | Major | Mascott | Maxity | Messenger | Midliner | Midlum | Premium | Premium Distribution | Premium Lander | Premium Route | Puncher | R-Serie | R2087 | S-Serie | Super Galion SG4 | TRM 2000 | TRM 10000
Busse (bis 2002): FR1 | TN | Iliade | Ares | Agora | Tracer | PR100 | R 312 | SC 10
Alpine-Renault / Renault-Sport: A106 | A108 | A110 | A310 | GTA | A610 | Spider
Traktoren: Ares | Atles | Ceres | Cergos | Celtis | Dionis | Ergos | Fructus | Pales | Temis | Traktor GP | Traktor HI | Traktor HO | Traktor PE | Traktor PO | Traktor RK
Modelle der Zwischenkriegszeit (1919–1939): Celtaquatre | Celtastandard | Juvaquatre | Monaquatre | Monasix | Monastella | Nerva Grand Sport | Nervahuit | Nervasport | Nervastella | Nervastella Grand Sport | Novaquatre | Primaquatre | Primastella | Reinasport | Reinastella | Suprastella | Type EU | Type FD | Type FS | Type GR | Type GS | Type GV | Type GX | Type HD | Type HF | Type HG | Type HU | Type IC | Type IG | Type II | Type IM | Type IQ | Type IR | Type JD | Type JM | Type JP | Type JR | Type JS | Type JT | Type JV | Type JY | Type KD | Type KH | Type KJ | Type KO | Type KR | Type KZ | Type LS | Type LZ | Type MC | Type ME | Type MG | Type MT | Type NE | Type NM | Type NN | Type NO | Type NS | Type PG | Type PI | Type PK | Type PL | Type PM | Type PZ | Type RA | Type SO | Viva Grand Sport | Vivaquatre | Vivasix | Vivasport | Vivastella | Vivastella Grand Sport
Vor dem Ersten Weltkrieg produzierte Modelle: 1-Buchstaben-Codes: Type A | Type B | Type C | Type D | Type E | Type G | Type H | Type I | Type J | Type L | Type M | Type N (a)/N (b) | Type N (c) | Type P | Type Q | Type R | Type S | Type T | Type U (a)/U (e) | Type U (b)/U (c)/U (d) | Type V | Type X | Type Y | Type Z
2-Buchstaben-Codes: Type AB | Type AG | Type AH | Type AI | Type AJ | Type AL | Type AM | Type AN | Type AO | Type AR | Type AS | Type AX | Type AZ | Type BF | Type BH | Type BK | Type BM | Type BX | Type BY | Type BZ | Type CB | Type CC | Type CD | Type CE | Type CF | Type CG | Type CH | Type CI | Type CQ | Type DG | Type DJ | Type DM | Type DO | Type DP | Type DQ | Type DT | Type DX | Type DZ | Type ED | Type EE | Type EF | Type EI | Type EJ | Type EK | Type ER | Type ES | Type ET | Type EU | Type FE | Type FI | Type FK
Vor dem Ersten Weltkrieg produzierte Rennwagen: Type K | Type O | Type O (b) | Type AE/AF | Type AK | Type AQ | Type AT